Enfriador del sistema de intercooler de rendimiento do88 diseñado para una fácil instalación en su BMW M2C/M3/M4 F8X
El motor turbo S55, la la BMW M2C / M3 / M4 F8X utiliza un intercooler enfriado por agua montado en la parte superior en lugar de un intercooler enfriado por aire "normal". El refrigerante de este sistema tiene su propio circuito de refrigeración independiente, que consta de dos enfriadores conectados en paralelo y una bomba. El mayor de estos dos radiadores paralelos se coloca en la parte delantera del módulo de refrigeración central, el segundo, más pequeño, se encuentra delante del paso de rueda derecho.
La reducción de la temperatura del agua en este circuito equivale directamente a una mejor refrigeración del aire de carga (IAT inferior). Por esta razón, es importante contar con enfriadores potentes en este sistema para obtener el IAT más bajo posible y estable en condiciones de conducción intensa. En todas las pruebas que hemos realizado a lo largo del desarrollo de toda nuestra gama BMW F8X M2C/M3/M4, vemos claramente cómo la potencia máxima se equipara directamente con la IAT (temperatura del aire de admisión).
Cuando diseñamos nuestro enfriador de rendimiento mejorado, comenzamos con un escaneo 3D del frente del módulo de enfriamiento medio de nuestro M3 Competition. Esto nos dio un modelo 3D exacto del espacio disponible para expandir el núcleo. Debido a que este enfriador está ubicado en la parte delantera del módulo de enfriamiento central, hemos optimizado las especificaciones del área frontal/grosor/aleta para maximizar el rendimiento de enfriamiento, pero mientras tanto, permite suficiente flujo de aire para los otros componentes de enfriamiento que se encuentran detrás. Es crucial diseñar un enfriador colocado frente a los demás teniendo en cuenta el sistema, en lugar de simplemente ajustar una parte y dejar que las demás se sobrecalienten debido a un flujo de aire insuficiente.
Nuestro diseño final es un núcleo de una sola fila de 32 mm de espesor con tubos multicanal. Hemos conservado el diseño de doble flujo estilo OE que permite que el refrigerante fluya a través del núcleo dos veces antes de salir del radiador. Nuestro diseño aumenta la altura del núcleo en 166 mm y el grosor en 5 mm, lo que da como resultado un aumento general del área frontal en un 48 % y el volumen del núcleo en un enorme 75 %.
Estas mejoras dieron como resultado una reducción de 5 °C en el IAT en nuestras pruebas cuando se combinaron con nuestra actualización del enfriador de montaje lateral.
¡Todo este arduo trabajo da como resultado un producto que, de una forma u otra, realmente aumentará el rendimiento de su vehículo, ya sea un vehículo de serie o un monstruo muy modificado! En la pista, en la calle, en la pista, ¡esta hielera será tu fiel compañera!
Principales ventajas del enfriador do88:
– Mayor volumen de núcleo: 8498 cm3 (4843 cm3), ¡75% más grande!
– Superficie frontal mayor: 2656cm2 (1794cm2), ¡48% más grande!
– Temperatura del aire más baja después del intercooler en las mismas condiciones: 34°C (39°C), ¡5 °C menos!*
– Núcleo altamente eficiente con altura de aleta de 7 mm en diseño multialeta.
– Barriles sacatestigos multicanal.
* Medido a 240 km/h durante una aceleración máxima de 0 a 240 km/h en la pista de aterrizaje. Ambas pruebas se llevaron a cabo el mismo día en las mismas condiciones.
Adecuado para los siguientes vehículos:
- bmw f87 m2c
- BMW F8x M3 M4
Referencia OEM:
17112284608
Si en el texto del producto no escribimos expresamente sobre un certificado de piezas o un permiso de funcionamiento general (ABE), se trata de un artículo de deporte de motor que no está permitido en las normas de circulación por carretera (StVO) y, por lo tanto, el permiso de funcionamiento caduca si no hay entrada según § 21 StVO ¡él sigue!
Martin –
Instalado varias veces, siempre una solución de primera clase
Compra verificada. Más información
Lubos –
Compra verificada. Más información