¡El primer sistema de admisión específico del modelo del mundo adecuado para Porsche 992 Carrera, -S, -GTS!
Con la introducción de la generación 992, Porsche ya se había despedido del motor de aspiración natural. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante para aquellos que también buscan grandes números de caballos de fuerza. Cada modelo de automóvil trae sus propios desafíos y requisitos. Si bien el principio es el mismo de siempre, la disposición del sistema intercooler en esta plataforma es algo completamente nuevo respecto a las versiones anteriores, lo que también afecta a la toma de aire. A diferencia de las versiones anteriores, el 992 ya no tiene un filtro de aire unificado común para ambos turbocompresores. La entrada de aire todavía está en el portón trasero, ahora compartida con el conducto de aire del intercooler, pero los filtros de aire y sus alojamientos están ubicados dentro de cada guardabarros trasero, mejor protegidos del calor ambiental del compartimiento del motor. Visto desde el lateral, esta solución es más sofisticada, pero todavía hay margen de mejora: ¡presentamos el kit de admisión do88!
Los números más importantes:
¡Más aire al motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: 1360-1554 CFM (1202 CFM), 13-29 % más (según la versión). Vea el diagrama a continuación.
Caja de filtro de aire de forma libre 3D, fabricada en un entorno CAD.
Infusión al vacío, carbón preimpregnado para el mejor acabado y ajuste.
Viene con mangueras y accesorios de silicona de alta calidad.
Se adapta a mangueras de admisión OE o do88 (conexión de 66 mm o 80 mm).
Filtros de cono BMC lavables con flujo de aire mejorado. Recomendamos realizar el procedimiento de regeneración BMC cada 20.000-25.000 km. Ver artículo separado.
Consideraciones:
La eficiencia de un motor turboalimentado está directamente influenciada por la temperatura del aire de admisión (IAT) y la contrapresión en el sistema. Sin embargo, un aspecto crucial que a menudo se pasa por alto es el flujo de aire suficiente antes del compresor para evitar picos de presión. Menos vacío y aire más frío permiten que el turbo genere más masa, lo que en última instancia significa más aire en el tracto de admisión; en general, esto significa una mejora notable en el rendimiento. ¡Con un buen sistema de admisión, se pueden lograr grandes ganancias de rendimiento! Durante nuestros muchos años en este negocio, con innumerables horas de evaluación y desarrollo, hemos llegado a comprender la conexión entre IAT, el flujo de aire adecuado al compresor y el impacto en el rendimiento. Con este conocimiento en la mano, desde el principio nos quedó claro que queríamos crear un sistema cerrado que no se viera afectado por la temperatura ambiente en la misma medida que un filtro de aire abierto. También vimos el potencial de mejora más allá de lo que ofrece un filtro de panel coincidente con el modelo.
El producto terminado:
Comenzamos el desarrollo con un escaneo 3D de toda el área prevista en el automóvil. Esto nos permitió trabajar de manera significativa con los productos en nuestro entorno CAD utilizando SolidWorks. ¡Todo el sistema de filtro de aire está optimizado para el flujo de aire y los radios y ángulos se revisan varias veces para lograr el mejor resultado! El producto terminado se verifica utilizando Computer Flow Dynamics (CFD) y nuestro banco de flujo Superflow SF1020. Se hace todo lo posible para proporcionar datos reales y confiables para usted como cliente.
El kit de admisión de aire do88 está hecho de fibra de carbono preimpregnada infundida al vacío de la mejor calidad. Viene con conectores mecanizados CNC para las mangueras de aire turbo. Para aumentar el flujo de aire, el kit utiliza todo el espacio dentro de la estructura del vehículo. Las carcasas de carbón están diseñadas para acomodar un filtro de cono invertido grande del renombrado fabricante BMC, que proporciona sus mejores medios filtrantes. El conducto de admisión está sujeto por un soporte de acero inoxidable cortado con chorro de agua. El kit de admision do88 reemplaza toda la caja del filtro de aire OE y es una mejora de rendimiento real!
En este kit también están tubos de silicona personalizados incluidos que combinan perfectamente con los conductos de aire del vehículo y se comparten con los intercoolers. Esto asegura una conexión totalmente sellada de la que no puede escapar aire. Las mangueras están disponibles en un discreto acabado negro mate.
Este set incluye todo lo necesario para el montaje en un Carrera, Carrera S o GTS. Está disponible en tres versiones diferentes:
- Kit de admisión do88 solo con conexiones de 66 mm a las mangueras de admisión OE.
- Kit de admisión do88 con accesorios de 66 mm y mangueras de admisión do88 de 66 mm.
- Sistema de admisión do88 con conexiones de 80 mm y mangueras de admisión de 80 mm.
Las tres opciones ofrecen un mejor flujo de aire, consulte la tabla para ver los datos. El modelo con casquillos de 80 mm roba más espacio en el guardabarros interior, en los neumáticos traseros. Tenga esto en cuenta cuando realice más modificaciones en su vehículo.
Estamos muy orgullosos del aumento de rendimiento que trae este kit, especialmente en vehículos sintonizados que requieren más oxígeno, ¡pero incluso un vehículo de serie verá mejoras gracias al mejor flujo de aire!
Adecuado para los siguientes vehículos:
- Porsche 911 (992)
- Año modelo: 2019-
- Modelo: Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS
Seleccione del menú desplegable:
1. Kit de admisión do88 solo con conexiones de 66 mm a las mangueras de admisión OE.
2. Kit de admisión do88 con accesorios de 66 mm y mangueras de admisión do88 de 66 mm.
3. Sistema de admisión do88 con accesorios de 80 mm y mangueras de admisión de 80 mm.
Referencia OEM:
992129567, 992129568, 992129620, 992129620 A
Si en el texto del producto no escribimos expresamente sobre un certificado de piezas o un permiso de funcionamiento general (ABE), se trata de un artículo de deporte de motor que no está permitido en las normas de circulación por carretera (StVO) y, por lo tanto, el permiso de funcionamiento caduca si no hay entrada según § 21 StVO ¡él sigue!
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