Un componente importante de la transmisión SMG es el acumulador de pistón, también conocido como acumulador. El cartucho negro se enrosca en la unidad hidráulica y sirve como depósito de líquido.
Un pistón corre en el acumulador, que separa el lado del gas del lado del aceite hidráulico. La presión de precarga requerida se logra llenando el cartucho con nitrógeno. Los gases son comprimibles (pueden comprimirse), lo que no ocurre con el aceite hidráulico. Esta propiedad se aprovecha en la unidad hidráulica para poder generar la presión necesaria en el sistema. Tan pronto como la presión del sistema cae por debajo de un valor mínimo, se pone en marcha el motor eléctrico, que a su vez acciona la bomba de engranajes externa. El aceite hidráulico entregado desplaza el pistón en el acumulador de pistón, comprime el gas y por lo tanto genera presión. Tan pronto como se alcanza el valor máximo de la presión del sistema, el motor eléctrico se apaga nuevamente. Ahora el volumen de aceite almacenado se puede utilizar para los procesos de embrague y cambio. Si la presión vuelve a caer, el proceso vuelve a empezar desde el principio.
El acumulador de pistón está sujeto al desgaste natural, ya que el nitrógeno se desgasifica con el tiempo, por lo que el acumulador debe reemplazarse a partir de un límite de presión de precarga de 29 bar. La presión de precarga se puede medir con un probador BMW o con cualquier software de diagnóstico que pueda mostrar la presión actual del sistema. En ambos casos, el aceite hidráulico debe tener una temperatura mínima de 20 °C.
Si la medición se va a realizar con un software de diagnóstico convencional, primero se debe tirar del relé SMG de color salmón en el compartimiento del motor.
A continuación, se conecta el encendido y se conecta el ordenador de diagnóstico. Al observar la presión del sistema del aceite hidráulico SMG, se puede observar que la presión está cayendo lentamente debido a las pérdidas por espacio en la unidad hidráulica. La presión de precarga real que prevalece en el acumulador de pistón integrado es el último valor de presión que se muestra hasta que cae rápidamente a 0 bar. Dado que la caída de presión puede ser muy rápida, tiene sentido filmar la escena con un teléfono móvil, por ejemplo, para poder determinar el último valor después. Después de la medición, se debe reinstalar el relé SMG y se debe borrar la memoria de errores SMG.
Im Wiki SMG Hemos resumido más información sobre el sistema SMG.
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precaución: ¡Cuando reemplace el acumulador de pistón, desconecte siempre la batería y asegúrese de que la presión hidráulica se haya liberado por completo!
