TRANSMISIÓN MANUAL SECUENCIAL WIKI
INFORMACIÓN DE ZUSÄTZLICHE
el 12v motor DC acciona la bomba hidráulica de engranajes externos de la unidad hidráulica y es relé subfusil se activa tan pronto como se alcanza el valor límite mínimo para la presión hidráulica. Este y el valor máximo de presión para apagar el motor eléctrico son flexibles y siempre dependen de la temperatura del aceite hidráulico. Cuanto mayor sea la temperatura hidráulica, mayor será la presión de corte de la bomba.
El válvula de alivio de presión se instala en la unidad hidráulica y sirve como elemento de seguridad para todo el sistema. Si la presión sube a 100 bar debido a un defecto, la válvula se abre y conecta los lados de succión y presión de la bomba hidráulica.
Para monitorear la temperatura hidráulica, un NTCsensor de temperatura instalado en la unidad hidráulica. (-30°C -> 26114 Ω; 130 °C -> 89 Ω)
Para controlar la presión hidráulica, un Sensor de presión instalado en la unidad hidráulica. (0,5 V -> 0 bares; 4,58 V -> 100 bares)
relé subfusil
El color salmón Relais en la caja de la unidad de control es conmutada por la unidad de control SMG y controla el Motor eléctrico sobre. El relé se pegará con el tiempo y luego debe ser reemplazado.
El acumulador de pistón sirve como depósito medio en el sistema hidráulico SMG. En el acumulador de presión, un pistón separa el relleno de nitrógeno del aceite hidráulico. La presión de precarga del relleno es de casi 39 bar cuando es nuevo. Con la edad, la precarga pierde su presión. Si cae por debajo de 29 bar, el acumulador de pistón debe ser reemplazado.
Resumen de electroválvulas
Válvula de control de presión proporcional (marcha 1, 3, 5 (A); marcha 2, 4, 6 (D))
Los dos Válvulas de control de presión proporcionales cada uno suministra aceite hidráulico a un lado del cilindro de desplazamiento del cambio. Para el movimiento de avance y retroceso, un lado del pistón recibe presión a través de una válvula solenoide y el volumen desplazado del lado opuesto del pistón se devuelve al tanque en la unidad hidráulica a través de la otra válvula solenoide.
Válvula de control direccional proporcional (embrague (B); selector de ángulo (C))
Los dos Válvulas direccionales proporcionales en la unidad hidráulica, suministre aceite hidráulico al cilindro receptor del embrague y al cilindro para el selector de ángulo. Hay tres posiciones:
- reducción de presión: Hay operación de embrague o cambio de marcha. Ambos cilindros están conectados directamente al tanque de aceite.
- acumulación de presión: Si hay una operación de embrague o se necesita cambiar una marcha, entonces se alimenta aceite hidráulico desde el acumulador del pistón a los cilindros. Las válvulas de solenoide requieren poco menos de 1,1 a 2 amperios aquí.
- mantener la presión: Cuando el embrague está desacoplado o el eje selector ha llegado a su posición, la presión de aceite se mantiene en los dos cilindros.
código de error | etiqueta de error | Causa posible | Medidas |
16 (0x10) | Activación de la carrera del interruptor de la electroválvula pre |
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17 (0x11) | Activación de la vía de conmutación de la electroválvula inversa |
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18 (0x12) | Control de ángulo de selección de válvula solenoide |
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19 (0x13) | Control de bloqueo de cambios |
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20 (0x14) | lanzamiento de arranque |
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21 (0x15) | Relé de bomba hidráulica |
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22 (0x16) | Activación del interruptor de luz de marcha atrás |
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23 (0x17) | Activación de la electroválvula del embrague |
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32 (0x20) | Evaluación de la velocidad de entrada de transmisión |
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33 (0x21) | Evaluación de la velocidad del motor (sensor) |
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34 (0x22) | Temperatura de transmisión |
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35 (0x23) | Evaluación del sensor de presión hidráulica |
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36 (0x24) | Evaluación del ángulo del selector del codificador de posición |
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37 (0x25) | Evaluación del recorrido de conmutación del encoder de posición |
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38 (0x26) | Evaluación de la aceleración longitudinal |
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39 (0x27) | temperatura hidráulica |
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40 (0x28) | Evaluación del sensor PLCD para la posición del embrague |
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48 (0x30) | Engranaje no acoplable |
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49 (0x31) | saltador de pandillas |
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50 (0x32) | Ángulo de marcación no ajustable |
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51 (0x33) | Evaluación del contacto con el capó durante la conducción |
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52 (0x34) | Evaluación del contacto del capó cuando está parado |
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53 (0x35) | Cayendo por debajo del rango de presión HE |
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54 (0x36) | Banda de presión excedida HE |
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55 (0x37) | Frecuencia de encendido de la unidad hidráulica |
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56 (0x38) | Unidad hidráulica de ciclo de trabajo |
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57 (0x39) | Mal uso de la unidad hidráulica |
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58 (0x3A) | equipo no interpretable |
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59 (0x3B) | embrague de control |
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80 (0x50) | Error interno centralita SMG |
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81 (0x51) | Evaluación PATRIMONIO | ||
83 (0x53) | adaptación de engranajes |
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84 (0x54) | Adaptación general |
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85 (0x55) | Adaptación del embrague |
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86 (0x56) | respiraderos | ||
87 (0x57) | modos de acción | ||
88 (0x58) | Caja de cambios de valores de adaptación | ||
97 (0x61) | fuente de alimentación |
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98 (0x62) | Fuente de alimentación del sensor A |
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99 (0x63) | Fuente de alimentación del sensor B |
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100 (0x64) | Fuente de alimentación para carrera de conmutación de electroválvulas |
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101 (0x65) | Alimentación de las electroválvulas de embrague y selector de ángulo |
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114 (0x72) | Palanca selectora de evaluación |
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115 (0x73) | Evaluación del VA de apagado del consumidor | ||
116 (0x74) | Evaluación del selector de programas Plus | ||
117 (0x75) | Evaluación del selector de programas menos | ||
118 (0x76) | Evaluación del interruptor del volante + | ||
119 (0x77) | Evaluación del interruptor del volante - | ||
120 (0x78) | Evaluación de la señal de bloqueo de encendido | ||
128 (0x80) | Mensaje CAN defectuoso / Error de bus CAN |
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129 (0x81) | Error de lata |
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144 (0x90) | Evaluación del contacto de la puerta a través de CAN |
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145 (0x91) | Evaluación de la velocidad en la parte trasera izquierda |
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146 (0x92) | Evaluación de la velocidad en la parte trasera derecha |
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147 (0x93) | Evaluación de la velocidad en la parte delantera izquierda |
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148 (0x94) | Evaluación de la velocidad delante a la derecha |
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149 (0x95) | Evaluación de velocidades (más de una señal) |
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150 (0x96) | Evaluación de la velocidad del motor (CAN) |
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151 (0x97) | Evaluación de señales de freno de servicio a través de CAN |
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152 (0x98) | Evaluación del ángulo de dirección a través de CAN |
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153 (0x99) | Evaluación de la aceleración lateral a través de CAN |
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154 (0x9A) | Evaluación de la aceleración longitudinal vía CAN |
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155 (0x9B) | Evaluación del valor del pedal del acelerador a través de CAN |
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176 (0xB0) | Concepto de seguridad de la caja de cambios de nivel 2 | ||
177 (0xB1) | Concepto de seguridad de acoplamiento de nivel 2 | ||
178 (0xB2) | Concepto de seguridad nivel 3 | ||
179 (0xB3) | Concepto de seguridad nivel 2 RAM | ||
180 (0xB4) | Concepto de seguridad nivel 2 ENTRADA | ||
255 (0xFF) | ubicación de error desconocida |
conector pin | Designación | color del cable |
1 | – | – |
2 | sensor de presion + | verde blanco |
3 | Sensor de temperatura - | Braun |
4 | sensor de presión - | Braun |
5 | sensor de temperatura + | weiß |
6 | señal del sensor de presión | color naranja |
7 | – | – |
8 | motor eléctrico | Braun |
9 | Acoplamiento de válvula (B) | rojo blanco |
10 | Acoplamiento de válvula (B) | amarillo |
11 | motor electrico + | rojo amarillo |
12 | Ángulo del selector de válvula (C) | amarillo negro |
13 | Ángulo del selector de válvula (C) | negro rojo |
14 | Engranaje de válvula 2, 4, 6 (D) | blanco y negro |
15 | Engranaje de válvula 2, 4, 6 (D) | violeta negro |
16 | Engranaje de válvula 1, 3, 5 (A) | azul |
17 | Engranaje de válvula 1, 3, 5 (A) | azul negro |
18 | – | – |