Avantages avec le refroidisseur intermédiaire de performance do88 (refroidisseur intermédiaire OEM):
- Volume de refroidissement plus important : 15517 cm3 (6933 cm3), 124 % de plus !
- Surface de refroidissement frontale plus grande, 1151 cm2 contre 658 cm2, 75% de plus !
- Débit d'air à 0,15 bar/2,18 psi de chute de pression : 498 CFM (354 CFM), 41 % plus élevé !
- Augmentation des performances jusqu'à 13 ch ! (mesuré sur un 335xi N55 avec réglage Stage 1)
- Baisser la température de l'air après l'intercooler dans les mêmes conditions : 43 °C (58 °C), 15 °C de moins ! (mesurée sur une 335xi N55 en état d'origine, à l'exception de l'intercooler)
Ce refroidisseur intermédiaire est conçu pour fournir la meilleure efficacité de refroidissement dans des conditions difficiles. Fabriqué entièrement en aluminium avec des soudures continues, il garantit fiabilité et durabilité lorsque vous en avez vraiment besoin. L'augmentation du volume central améliore l'efficacité du refroidissement et abaisse la température de l'air d'admission. Parce qu'il s'agit d'un produit de performance do88, lors de la conception de ce produit, nous avons effectué des tests approfondis, rigoureux et continus pour garantir les meilleures performances. Pas un seul compromis n'a été fait. Cet intercooler est optimisé pour l'espace donné et est facile à installer.
Le refroidisseur intermédiaire standard a des connexions à clic rapide pour les deux tuyaux. Ces ports sont à la fois restrictifs pour le flux d'air et ne sont pas idéaux en termes de fiabilité avec un réglage élevé. Le refroidisseur intermédiaire d'origine a des tuyaux en caoutchouc et un tuyau en J en plastique (tuyau de sortie du refroidisseur intermédiaire).
Nous avons repensé les raccords du refroidisseur intermédiaire en raccords de tuyau conventionnels de Ø3″ (76 mm). Nous incluons des tubes en silicone renforcés et un tube en J en aluminium plié au mandrin de 2,5″ (63 mm) pour correspondre à ces raccords. Notre tuyau en J s'accouple avec le tuyau d'air de charge d'origine ou tout tuyau d'air de charge du marché secondaire qui s'adapte au tuyau en J en plastique d'origine.
Toutes ces améliorations se traduisent par un meilleur refroidissement, une chute de pression plus faible et une configuration de refroidisseur intermédiaire beaucoup plus fiable pour des réglages de suralimentation élevés.
les environs 124 % d'augmentation du volume de base est une réalisation dont nous sommes fiers. C'est une différence remarquable. Remarquable, c'est le moins qu'on puisse dire. Le moteur tire mieux sur toute la plage de régime et résiste aux courses répétées à plein régime sans surchauffe. L'idée que vous ne devriez moderniser un refroidisseur intermédiaire qu'après un réglage majeur du moteur est fausse, mais elle est répandue parmi les clients et les automobilistes. Lors des chaudes journées d'été suédoises, avec des remorquages répétés, une conduite inspirée ou même une conduite normale dans une zone climatique plus chaude, le moteur ne demande pas beaucoup d'efforts pour produire des températures d'admission dangereusement élevées, même dans une voiture de série non réglée. Les performances de refroidissement d'un refroidisseur intermédiaire OEM sont dans de nombreux cas inférieures, ce qui affecte la puissance de sortie utilisable. La chaleur doit être dissipée, sinon les performances promises chuteront lorsque vous commencerez à accélérer.
Le conduit d'air en plastique standard de l'intercooler doit être coupé (voir les instructions) afin que notre grand intercooler puisse être installé. Ceci est nécessaire pour la plupart des refroidisseurs intermédiaires du marché secondaire avec un grand noyau d'étage comme le nôtre. Lorsque le conduit d'air en plastique est coupé, un grand espace est laissé en haut du refroidisseur intermédiaire pour permettre à l'air ambiant précieux de contourner le noyau du refroidisseur intermédiaire. Nous ne pouvions pas accepter cela et avons développé un conduit d'air en plastique pour empêcher cela. Il se monte sur le noyau du refroidisseur intermédiaire (ce conduit d'air est inclus).
Ce refroidisseur intermédiaire est livré avec tout le nécessaire pour une installation facile. Les vis, les rondelles, les tuyaux, les colliers, le tube en J, le conduit d'air et les instructions d'installation sont bien sûr inclus.
adapté aux véhicules suivants :
BMW Série 1 E82 E88
Années modèles: 2007-2013
Modèle : 135i, 135is, 1M
Moteur : N54, N55
BMW Série 3 E90 E92 E93
Années modèles: 2007-2013
Modèles : 335i, 335xi, 335is
Moteur : N54, N55
Si nous n'écrivons pas expressément dans le texte du produit un rapport de pièces ou une licence d'exploitation générale (ABE), il s'agit d'un article de sport automobile qui n'est pas autorisé dans le code de la route (StVO) et la licence d'exploitation expire donc si aucune entrée n'est effectué conformément à l'article 21 du StVO, il suit !
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