do88 présente fièrement le système d'admission pour BMW M140i M240i 340i 440i F3X, développé pour la haute performance !
La filtration, le flux d'air et la chaleur sont les principales considérations lors de la conception d'un nouveau système d'admission pour un moteur suralimenté.
Notre système d'admission do88 est conçu pour fournir au turbo une bonne filtration et un flux d'air amélioré tout en maintenant de basses températures d'admission. Un défi de conception pour ce système d'admission B58 est son emplacement, il est situé directement à côté du collecteur d'échappement, ce qui peut rapidement chauffer cet endroit dans le compartiment moteur.
Les températures élevées de l'air d'admission sont terribles pour les performances du moteur, car le turbo devrait créer une pression de suralimentation avec de l'air plus chaud et moins dense. Par conséquent, un système d’admission entièrement scellé est le seul moyen de garantir que les IAT soient réduits au minimum. Pour empêcher l'air chaud de s'échapper du filtre à air, nous avons conçu un bouclier thermique et un couvercle qui, associés à des revêtements en caoutchouc, garantissent que notre système fournit de l'air frais au moteur. Notre système d'admission utilise le conduit d'admission d'air frais d'origine, qui fournit de l'air frais au filtre à air.
Pour remplacer le tuyau d'admission en plastique d'origine, nous avons conçu un grand tuyau d'admission en aluminium de 85 mm (3,3″) qui s'étend jusqu'à 93 mm (3,7″) jusqu'au tuyau d'entrée du turbo. Nous n'avons pris aucun raccourci lors de la conception du tuyau d'entrée. Nous avons trouvé la taille inhabituelle de 85 mm pour le diamètre intérieur correct du capteur MAF. De nombreux concurrents vendent des kits avec des tuyaux d’entrée de 89 mm (3,5″), faciles à obtenir. Or le risque avec un tuyau de 89mm est que la mesure MAF soit erronée et donc le mélange carburé soit pauvre. Il n’est pas rare d’obtenir un CEL (Check Engine Light) en conséquence. Un grand filtre à air spécialement conçu est fixé à notre tuyau d'admission. Le filtre est fait de gaze de coton étroitement tricotée pour une filtration supérieure. Le filtre est bien entendu lavable et réutilisable pour des performances optimales et une longue durée de vie.
Le boîtier du filtre à air d'origine et les durites d'entrée du turbo sont conçus avec des éléments qui minimisent le bruit généré par le turbo et l'admission d'air. En particulier, l'admission d'usine dispose d'un grand silencieux pour garantir un fonctionnement silencieux du turbo. En revanche, notre système d'admission ne nécessite pas ces éléments de réduction du bruit, vous pouvez donc entendre le bruit de bobinage du turbo et d'admission.
Wesentliche Merkmale :
- Grand filtre à air en coton de 85 mm (3,3″) spécialement conçu avec une gaze de coton étroitement tricotée. Le filtre est livré sans huile de filtre, nous vous recommandons donc de traiter le filtre à air avec de l'huile de filtre en coton pour augmenter la filtration de l'air si vous conduisez votre voiture dans des environnements poussiéreux. Par exemple, vous pouvez utiliser de l'huile pour filtre BMC portant le numéro de pièce « WAFLU250 ».
- Filtre à air lavable pour des performances optimales et une longue durée de vie.
- Nous recommandons de nettoyer le filtre à air tous les 10.000 500 km ; veuillez utiliser un produit de nettoyage universel spécialement conçu pour les filtres à air en coton. Par exemple, vous pouvez utiliser du liquide lave-glace BMC portant le numéro de pièce « WADETXNUMX ».
- Tuyau d'entrée en aluminium de 85 mm (3,3 ″) avec le diamètre intérieur correct pour le capteur MAF. Cela vous évitera d'obtenir un CEL (Check Engine Light) que de nombreux kits concurrents peuvent provoquer.
- Conception entièrement fermée/scellée garantissant que seul de l'air froid est fourni pour maintenir les IAT à un niveau bas.
- Conçu avec précision, conception optimisée pour un flux d'air sans restriction.
- Optimisé pour les moteurs réglés, les turbos hybrides et les gros kits turbo.
- Augmente le débit d'air jusqu'à 39 %
- Réduction des chutes de pression et des contraintes sur les composants d'usine par rapport à l'admission d'origine.
- Réponse améliorée de l’accélérateur et réponse à la pression de suralimentation.
- Construction lisse sans courbures ni restrictions pointues ou dures.
- Crée un bruit d'admission amélioré du turbocompresseur et de la soupape d'échappement.
- Compatible avec la plupart des futurs mods, par exemple les mises à niveau turbo.
Convient aux véhicules suivants :
BMW 1′ M140i M140iX (F20 F21)
Moteur : B58 Gen 1
Années de construction : 09/2015 –
BMW 2′ M240i M240iX (F22 F23)
Moteur : B58 Gen 1
Années de construction : 09/2015 –
BMW 3′ 340i 340iX (F30 F31 F34)
Moteur : B58 Gen 1
Années de construction : 10/2014 –
BMW 4′ 440i 440iX (F32 F33 F36)
Moteur : B58 Gen 1
Années de construction : 03/2015 –
Numéro de référence OEM :
13718601678
13718605164
13718601682
Si nous n'écrivons pas expressément dans le texte du produit un rapport de pièces ou une licence d'exploitation générale (ABE), il s'agit d'un article de sport automobile qui n'est pas autorisé dans le code de la route (StVO) et la licence d'exploitation expire donc si aucune entrée n'est effectué conformément à l'article 21 du StVO, il suit !