Focus sport automobile : puissance de démarrage maximale avec un poids minimum.
- Capacité nominale 16Ah
- Capacité PbEq de 40 Ah (comparaison batterie plomb-acide/AGM)
- Puissance de démarrage à froid de 900 CCA
- Poids: 2.6 kg
- Dimensions (mm) : 182x87x175
- Non homologué pour les véhicules avec IBS
Le LithiumNEXT RACE40 est conçu uniquement pour une utilisation et les exigences du sport automobile. L'objectif de cette batterie est d'atteindre la puissance de démarrage la plus élevée possible pour les moteurs de course tout en maintenant le poids le plus bas possible. Le RACE40 démarre de manière fiable les moteurs avec des cylindrées allant jusqu'à 3.0 L et offre en même temps suffisamment de réserves pour une utilisation intensive en sport automobile.
Comme toutes les batteries LithiumNEXT, le RACE40 dispose d'un BMS avec protection contre les décharges profondes à 8.5 V et protection contre les surtensions à 15.2 V. Malgré la protection contre les décharges profondes, nous recommandons toujours d'installer les batteries LithiumNEXT RACE en conjonction avec un disjoncteur de batterie.
Autres détails techniques et instructions : Cliquez ici s'il vous plait
Avec le boîtier en aluminium en option, la batterie peut être installée n'importe où dans le véhicule en toute sécurité et conformément au DMSB.
La livraison:
- 1 batterie LithiumNEXT RACE40 LiFePO4
En option:
- boîtier en aluminium
- Poteaux à vis en aluminium pour pinces de batterie DIN
- Plaque d'adaptation (M ou L)
Si nous n'écrivons pas expressément dans le texte du produit un rapport de pièces ou une licence d'exploitation générale (ABE), il s'agit d'un article de sport automobile qui n'est pas autorisé dans le code de la route (StVO) et la licence d'exploitation expire donc si aucune entrée n'est effectué conformément à l'article 21 du StVO, il suit !
Stefan S. -
Batterie très légère et compacte dans un boîtier standard solide. Avec la même taille, il ne pèse qu'environ 1/4 de la batterie de course plomb-gel 18Ah que j'utilisais auparavant. Le démarreur tourne beaucoup plus vite, grâce à quoi le moteur démarre immédiatement et beaucoup plus richement. Les périphériques tels que l'affichage du tableau de bord et l'enregistreur de données restent désormais allumés au démarrage car la tension du système ne chute pas vraiment. Je trouve également le petit affichage sur le dessus très pratique pour vérifier rapidement la tension de la batterie en appuyant sur un bouton ou la tension de charge de l'alternateur lorsque le moteur tourne.
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