Nivellement KW V3
Vous ne le voyez pas - vous le RESSENTEZ !
Les suspensions KW Leveling sont idéales pour les conducteurs qui recherchent pas d'abaissement maximal recherchent, mais la dynamique de conduite et le confort de conduite d'une suspension à ressorts hélicoïdaux KW en relation avec le garde au sol standard presque d'origine Suchen.
Avec le KW V3 Leveling, l'accent est mis sur la combinaison d'une dynamique de conduite et d'un confort de conduite accrus en relation avec un abaissement minimal ou, si vous le souhaitez, plus élevé. Le KW V3 Leveling est le châssis de rétrofit idéal pour les conducteurs fréquents sur des voies secondaires peu développées ou les conducteurs qui utilisent principalement leur voiture dans les métropoles et agglomérations avec de nombreux ralentisseurs. Les constantes de ressort des ressorts de suspension progressifs sont clairement conçues pour augmenter le confort de conduite. En conséquence, le KW V3 Leveling dispose d'une configuration d'amortisseur de base réglable et axée sur le confort. Si nécessaire, le nivellement KW permet un contrôle de niveau adapté dans la plage de + 5 - 20 mm.
Le KW V3 Leveling est l'option de rénovation idéale pour les conducteurs qui apprécient l'adéquation au quotidien, un confort de conduite accru et une sportivité accrue. Les amortisseurs, réglables séparément en compression et en détente, avec leur technologie "TVR-A" et "TVC-A", permettent d'effectuer des réglages d'amortissement poussés. Il est donc facile d'influencer de manière significative le comportement de la direction, la stabilité directionnelle, l'adhérence des pneus et les propriétés de maniabilité pour un contrôle sûr dans la zone limite et pour un confort de conduite accru.
Caractéristiques :
- Technologie d'amortissement librement réglable en détente et en compression
– Inox technologie inox-line
– Contrôle de niveau individuel en continu
– plage de réglage testée
– composants de haute qualité pour une longue durée de vie
– amortissement du rebond réglable avec 16 clics précis
- Amortissement de la compression réglable en 12 directions avec réglage par clic
- Réglage de la force d'amortissement unique et indépendant
Nous serions heureux d'installer ce châssis dans le nôtre Atelier de maître
Convient aux véhicules suivants :
fabricant
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Modèle
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Version du produit
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Corps
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Kraftstoff
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Performance
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Capacité
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Cylindre
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Drive
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BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 316 d | Kombi | Diesel | 85 KW | 1995 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 318 d | Kombi | Diesel | 100 KW | 1995 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 318 d | Kombi | Diesel | 110 KW | 1995 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 318 i | Kombi | Benzin | 100 KW | 1499 ccm | 3 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 320 d | Kombi | Diesel | 120 KW | 1995 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 320 d | Kombi | Diesel | 135 KW | 1995 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 320 d | Kombi | Diesel | 140 KW | 1995 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 320 d | Kombi | Diesel | 147 KW | 1995 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 320 i | Kombi | Benzin | 120 KW | 1997 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 320 i | Kombi | Benzin | 135 KW | 1997 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 320 i | Kombi | Benzin | 135 KW | 1998 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 325 d | Kombi | Diesel | 155 KW | 1995 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 325 d | Kombi | Diesel | 160 KW | 1995 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 325 d | Kombi | Diesel | 165 KW | 1995 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 328 i | Kombi | Benzin | 180 KW | 1997 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 330 d | Kombi | Diesel | 190 KW | 2993 ccm | 6 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 330 d | Kombi | Diesel | 210 KW | 2993 ccm | 6 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 330 i | Kombi | Benzin | 185 KW | 1998 ccm | 4 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 335 i | Kombi | Benzin | 225 KW | 2979 ccm | 6 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 335 i | Kombi | Benzin | 240 KW | 2979 ccm | 6 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 335 i | Kombi | Benzin | 250 KW | 2979 ccm | 6 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 340 i | Kombi | Benzin | 240 KW | 2998 ccm | 6 | propulsion arrière |
BMW | Série 3 Touring (F31) 3K 07/2012-06/2019 | 340 i | Kombi | Benzin | 265 KW | 2998 ccm | 6 | propulsion arrière |
Si nous n'écrivons pas expressément dans le texte du produit un rapport de pièces ou une licence d'exploitation générale (ABE), il s'agit d'un article de sport automobile qui n'est pas autorisé dans le code de la route (StVO) et la licence d'exploitation expire donc si aucune entrée n'est effectué conformément à l'article 21 du StVO, il suit !
Uwe -
Quiconque veut quelque chose comme ça est bien servi avec ça. Dans le réglage d'amortissement de base, le châssis est réglé pour le confort et rien n'est perceptible de l'extérieur, puisque le véhicule reste au niveau standard. Grâce aux options de réglage en détente et en compression, une configuration relativement sportive peut être obtenue sans imiter la dureté d'une suspension purement sportive. Les mouvements de roulis lors des changements de courbes sont à peine perceptibles et les mouvements de tangage lors du freinage sont également fortement réduits. En combinaison, cela se traduit également par une direction beaucoup plus directe dans des virages plus serrés, par exemple lors de la conduite dans un rond-point. Toute l'impression "spongieuse" du châssis standard a ainsi disparu. Une expérience de conduite complètement nouvelle par rapport à l'état standard et pourtant parfaitement adaptée à un usage quotidien.
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