Refroidisseur de système de refroidissement intermédiaire do88 conçu pour une installation facile dans votre BMW M2C/M3/M4 F8x
Le moteur turbo S55 qui BMW M2C / M3 / M4 F8X utilise un refroidisseur intermédiaire refroidi par eau monté sur le dessus au lieu d'un refroidisseur intermédiaire refroidi par air «normal». Le liquide de refroidissement de ce système possède son propre circuit de refroidissement séparé, composé de deux refroidisseurs connectés en parallèle et d'une pompe. Le plus grand de ces deux radiateurs parallèles est positionné à l'avant dans le module de refroidissement central, le second, plus petit, est devant le passage de roue droit.
La réduction de la température de l'eau dans ce circuit équivaut directement à un meilleur refroidissement de l'air de suralimentation (IAT inférieur). Pour cette raison, il est important d'avoir des refroidisseurs puissants dans ce système pour obtenir l'IAT le plus bas possible et stable en conduite difficile. Dans tous les tests que nous avons effectués tout au long du développement de notre gamme BMW F8X M2C/M3/M4, nous voyons clairement comment la puissance de pointe est directement assimilée à l'IAT (température de l'air d'admission).
Lors de la conception de notre refroidisseur de performance amélioré, nous avons commencé par un scan 3D de l'espace devant le passage de roue droit de notre M3 Competition, avec et sans le pare-chocs. Cela nous a donné un modèle 3D exact de l'espace disponible dans lequel installer notre glacière. Nous avons constaté que la taille de ce radiateur pourrait être augmentée de manière significative à la fois dans la zone frontale et dans l'épaisseur si nous concevions également un nouveau conduit d'air entre le radiateur et le couvercle du pare-chocs.
Notre conception finale a un noyau à double rangée de 68 mm d'épaisseur avec un tube multicanal. Nous avons conservé la disposition de flux à passage unique de style OEM. Notre conception augmente à la fois la hauteur et l'épaisseur du noyau de 28 mm, ce qui entraîne une augmentation globale de la surface frontale de 18 % et du volume du noyau de 100 %. Pour accueillir l'installation de ce refroidisseur massif, nous avons conçu un magnifique conduit d'air en fibre de carbone, autoclavé à partir d'un matériau pré-imprégné. Notre refroidisseur a une installation directe avec les lignes de refroidissement OEM.
Lors de nos tests, ces améliorations se sont traduites par une Réduction de l'IAT de 5°C en combinaison avec notre mise à niveau de radiateur monté sur le côté.
Tout ce travail acharné aboutit à un produit qui, d'une manière ou d'une autre, augmentera vraiment les performances de votre véhicule, qu'il s'agisse d'un véhicule de série ou d'un monstre fortement modifié ! Sur la piste, dans la rue, sur le strip, cette glacière sera votre fidèle compagnon !
Principaux avantages du refroidisseur do88 :
- Volume de noyau plus important : 3393 3 cm1693 (3 XNUMX cmXNUMX), 100 % plus grand !
- Surface frontale plus grande : 499cm2 (423cm2), 18 % plus grand !
- Baisser la température de l'air après l'intercooler dans les mêmes conditions : 34°C (39°C), 5°C de moins !*
- Noyau très efficace avec une hauteur d'aileron de 8 mm dans une conception multi-ailerons.
- Carottiers multicanaux
* Mesuré à 240 km/h lors d'une accélération à plein régime de 0 à 240 km/h sur le rail d'air. Les deux tests ont été effectués le même jour dans les mêmes conditions.
Convient aux véhicules suivants :
- F8xBMW M3 M4
- y compris Compétition, GTS, CS
Référence OEM :
51748054266, 17112284604
Si nous n'écrivons pas expressément dans le texte du produit un rapport de pièces ou une licence d'exploitation générale (ABE), il s'agit d'un article de sport automobile qui n'est pas autorisé dans le code de la route (StVO) et la licence d'exploitation expire donc si aucune entrée n'est effectué conformément à l'article 21 du StVO, il suit !
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