Le kit complet gros débit et air froid pour s'adapter à la Porsche 991.1 Turbo !
Le kit comprend nos deux refroidisseurs intermédiaires de sport automobile et des tuyaux en Y à haut débit avec tous les tuyaux et raccords nécessaires à l'installation. Également disponibles en accessoire, nos flexibles d'arrivée d'eau à haut débit !
Nos refroidisseurs intermédiaires et nos tuyaux en Y sont de bons produits en eux-mêmes, mais ensemble, ils offrent une grande réduction de la température d'admission et une contre-pression nettement inférieure, ce qui à son tour offre de meilleures performances.
Avantages du do88 BigPack (refroidisseur/tuyau de pression d'origine) :
– Débit nettement amélioré ! (voir schéma ci-dessous)
– De l'air froid pour le moteur ! (voir schéma ci-dessous)
- Refroidisseur intermédiaire de sport automobile de haute qualité fabriqué en Angleterre.
– Réservoirs en fonte d'ingénierie de forme libre 3D.
- Déflecteurs d'air en fibre de carbone spécialement conçus.
- Débit du système à 0,175 bar/2,54 psi de perte de charge : 790 CFM (602 CFM), do88 31 % de plus !
– Tube en Y en aluminium de 2,5″ (63 mm) plié dans une cintreuse à mandrin.
– Tube en Y avec conception souple de la pièce de raccordement en fonte.
– Fourni avec des durites en silicone de haute qualité et des accessoires pour le montage.
À propos des refroidisseurs intermédiaires :
Nous savions dès le départ que nous ne pouvions faire aucun compromis en matière de développement et que nous devions développer le meilleur possible sur le terrain. Cela a été suivi par des recherches sur le type d'intercooler que nous devrions utiliser et la comparaison de nombreuses variantes différentes, jusqu'à ce que le choix d'un intercooler de sport automobile avec des turbulateurs extrêmement fins avec un bon effet de refroidissement et peu de poids était beaucoup. Après avoir trouvé l'intercooler parfait, nous avons continué à travailler sur la conception des réservoirs et opté pour des réservoirs en fonte afin d'être plus précis dans la conception et la distribution de l'air. Ceci est extrêmement important car une bonne conception de réservoir offre un meilleur refroidissement et une faible perte de charge. Pour que le refroidisseur intermédiaire soit monté avec la largeur nécessaire, nous avons dû développer un nouveau contrôle d'air supérieur afin que l'ensemble du refroidisseur soit alimenté en air froid. Pour obtenir un ajustement et des performances parfaits, nous avons développé les ailettes en fibre de carbone à l'aide de notre scanner 3D. Pour s'assurer que l'air est uniformément réparti et que la perte de pression est aussi faible que possible, les raccords de tuyaux sur les réservoirs ont dû être modifiés. Le choix s'est porté sur des raccords de tuyaux de 70 mm, qui à leur tour nécessitaient de nouveaux tuyaux à l'intérieur et à l'extérieur du refroidisseur intermédiaire. Ces tuyaux sont le résultat d'une conception 3D avec le débit et l'ajustement comme priorité absolue. Tous les flexibles ont été testés par CFD au cours du processus de développement pour garantir que toutes les pièces répondent aux spécifications. Les flexibles qui sortent de l'unité turbo résistent à des températures constantes allant jusqu'à 240 °C. Une autre partie importante du meilleur refroidissement possible est l'utilisation optimale de l'air froid. C'est pourquoi des joints en caoutchouc de haute qualité sont inclus pour sceller correctement toutes les surfaces de contrôle de l'air ambiant.
Si vous construisez des refroidisseurs intermédiaires de cette manière, le rapport poids/taille n'augmente que légèrement par rapport au refroidisseur d'origine. Nos refroidisseurs intermédiaires pèsent 5,4 kg par rapport aux refroidisseurs 3,1 d'origine qui pèsent 991 kg. Cela peut sembler beaucoup, mais ce n'est pas grand-chose par rapport à la taille et au fait que les refroidisseurs sont entièrement en aluminium. Surtout par rapport à d'autres alternatives de même taille sur le marché, notre glacière est un poids plume !
À propos du tube en Y :
Au début du processus de développement, nous avons investi beaucoup de temps dans le développement de la conception la plus avantageuse pour le tube en Y. Ce produit est le résultat de notre travail ! Notre tube a un bon écoulement et un poids léger, ce que nous avons obtenu en combinant un tube en aluminium léger plié par mandrin et une pièce moulée 3D de haute qualité conçue pour les formes plus complexes. Nous avons ensuite fourni à la pièce moulée des raccords usinés CNC pour les vannes de recirculation d'air et la ventilation du carter.
Cette construction améliore considérablement le débit tout en pesant un tout petit peu plus.
Les tuyaux sont livrés avec une finition en poudre de haute qualité pour qu'ils soient aussi beaux que performants.
Performance :
Dans le même temps, notre BigPack améliore également le débit par rapport au système 991.1 d'origine. N'hésitez pas à regarder les valeurs du graphique ci-dessous, qui compare le débit à différentes pertes de charge entre le BigPack et le refroidisseur à tube en Y d'origine. Nous avons pu effectuer ces mesures avec notre propre banc de débit SuperFlow SF-1020.
Si nous n'écrivons pas expressément dans le texte du produit un rapport de pièces ou une licence d'exploitation générale (ABE), il s'agit d'un article de sport automobile qui n'est pas autorisé dans le code de la route (StVO) et la licence d'exploitation expire donc si aucune entrée n'est effectué conformément à l'article 21 du StVO, il suit !
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