Un réel gain de performances adapté aux 911 Carrera, -S, -GTS ! Le premier complet au monde 992 paquet de refroidisseur intermédiaire. C'est notre produit le plus complexe à ce jour !
Si vous nous demandez, c'est le meilleur qui puisse être fait d'un refroidisseur intermédiaire pour cette plate-forme. Dans notre quête de performances maximales dans tous les domaines du système, nous n'avons rien négligé. Le point de départ est les noyaux du célèbre fabricant Garrett Motorsport, qui sont incroyablement bien finis avec leurs ailerons fins et empilés et exactement selon nos spécifications en termes de refroidissement et de flux d'air. Les réservoirs d'extrémité sont fabriqués à partir d'aluminium moulé fin pour réduire le poids tout en utilisant le flux d'air. Pour accueillir le noyau plus épais, nous remplaçons les conduits d'air par des tubes en fibre de carbone de la meilleure qualité ! Et pour éliminer les goulots d'étranglement dans tout le système, les raccords du refroidisseur intermédiaire ont été agrandis et équipés de tubes en silicone do88 qui présentent des courbes douces et rapides. Nous n'avons fait aucun compromis dans ce développement - regardez le résultat !
Les chiffres les plus importants:
– Température d'air d'admission plus froide dans les mêmes conditions : 30°C / 86 F (39°C / 102,2 F). 9°C / (16,2F) inférieur. Voir schéma ci-dessous.
– Plus d'air vers le moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air ! Débit d'air à 0,175 bar / 2,54 psi Chute de pression : 919 CFM (820 CFM), 12 % plus élevé ! Voir schéma ci-dessous.
– Noyaux Bar&Plate haute densité, prêts pour le sport automobile, de Garrett.
– Réservoirs d'extrémité de forme libre moulés en 3D.
– Conduits d'air en fibre de carbone conçus sur mesure.
- Fourni avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
- Bouchon meth sur le réservoir de sortie du refroidisseur intermédiaire (2x 1/8 NPT).
Hintergrund:
Avec l'introduction de la génération 992, Porsche avait déjà abandonné le moteur atmosphérique. Désormais, toutes les 911 sont turbocompressées, ce qui rend cette légende d'entrée de gamme intéressante pour ceux qui visent également les gros chiffres de puissance. Chaque modèle de voiture apporte ses propres défis et exigences. Bien que le principe soit toujours le même, la disposition du système de refroidisseur intermédiaire sur cette plate-forme est quelque chose de complètement nouveau par rapport aux Porsche 911 précédentes. En utilisant nos connaissances et notre expérience des développements précédents, nous sommes allés à la planche à dessin avec une confiance et un respect égaux. En tant que pionnier de cette nouvelle plateforme sur le marché, nous savions que nous devions être très précis et avant-gardistes. Aujourd'hui, nous sommes fiers de ce que nous avons accompli avec le 992 !
Sur les versions antérieures de la Porsche 911, les refroidisseurs intermédiaires sont situés dans les ailes arrière et sont reliés par un tuyau en Y avant que l'air de suralimentation n'atteigne le collecteur d'admission. Le 992 a une structure complètement différente. Le refroidisseur intermédiaire et le tuyau en Y sont maintenant combinés en une seule unité qui se trouve sous l'aile arrière. L'air ambiant est canalisé depuis la lunette arrière vers une prise d'air sur le hayon et à travers le refroidisseur intermédiaire pour assurer un transfert de chaleur optimal. L'aileron arrière actif est essentiel à l'efficacité du noyau car il dirige plus d'air dans sa position verticale. En regardant la conception de côté, cette configuration a vraiment plus de sens, mais c'est aussi plus difficile pour nous en tant que fabricants de refroidisseurs de performance. Afin d'incorporer un noyau de plus grand volume et de plus grande surface, nous avons dû développer de nouveaux canaux de carbone pour s'adapter à l'augmentation de l'épaisseur. Nous sommes très heureux d'avoir porté notre production de carbone à un niveau supérieur avec ce produit - l'ajustement et la finition sont dignes d'une icône comme la 911 !
Noyaux par Garrett :
Les noyaux sont Bar et Plaque, fabriqué par le célèbre Garrett Motorsport. Franchement, ils sont aussi bons que possible. Des ailettes de refroidissement minces et empilées donnent une construction dense qui assure un transfert de chaleur très efficace. Le noyau mesure 105 mm (4″) et est à peu près aussi épais que possible pour cette application. L'air est distribué dans tout le noyau via des réservoirs d'extrémité moulés de forme libre. Le développement de ces réservoirs a été une entreprise de grande envergure qui s'est terminée par une numérisation 3D, une analyse CFD et une impression 3D jusqu'à ce que nous ayons un prototype fini. Comme d'habitude, nous avons choisi des réservoirs d'extrémité moulés car ils permettent des formes qui ne peuvent pas être reproduites par usinage CNC et parce que nous croyons toujours que la fonction l'emporte sur la forme. Le débit d'air maximal est plus important que le facteur bling ! Les réservoirs sont fabriqués avec des connexions usinées de 70 mm (2,75″) pour permettre des performances élevées. Nous fournissons également des tuyaux en silicone pour correspondre à ces connexions plus grandes. Les deux noyaux sont reliés par un réservoir d'échappement central au collecteur d'admission à l'aide d'orifices usinés et de bouchons meth.
Conduits d'air en carbone :
Les conduits d'air sont fabriqués à partir de carbone pré-imprégné infusé sous vide et toutes les pièces comportent des rainures de montage de conduit d'air, tout comme les pièces d'origine. Aussi complexes que soient les formes, nous garantissons toujours un ajustement parfait ! Les deux conduits d'air supérieurs sont toujours les mêmes quelle que soit la voiture que vous possédez, mais il existe une option pour les deux parties inférieures : Standard ou SportDesign. Avec SportDesign, l'air de refroidissement est mieux évacué via une sortie au centre du pare-chocs. SportDesign est préférable du point de vue des performances, mais nous proposons des conduits en carbone pour les deux versions. Ils sont livrés avec des œillets en caoutchouc appropriés pour empêcher l'air de refroidissement de s'échapper au-delà du noyau.
Leistung:
En termes de performances, les intercoolers do88 abaissent considérablement la température d'admission! Le graphique ci-dessous montre la différence avec les unités OE 992. Les données ont été recueillies à l'aide d'un enregistreur de course AIM sur 5 parcours consécutifs sur une piste fermée. Accélérations à plein régime entre 50 et 250 km/h (30-155 mph) avec une Porsche 911 Carrera S (450 ch). Freinage dur, pas de refroidissement entre les deux, seulement cinq pleins gaz. L'aileron arrière était dans sa position haute tout le temps.
Le test a été réalisé de la manière suivante :
Tout d'abord, 5 essais ont été effectués avec la voiture avec les refroidisseurs intermédiaires 992 OE. Arrêt, changement rapide de pièces sur l'intercooler do88. Shakedown pendant quelques minutes, puis cinq trajets effectués de la même manière qu'avec les pièces d'origine. La baisse de la température de l'air d'admission est importante, le delta maximal est de 9 ° C (16,2 F). Voir le graphique ci-dessous !
Le refroidissement est important, tout comme le flux d'air. Après de nombreuses heures de développement, d'affinement des réservoirs d'extrémité et de sélection d'un noyau qui répond à nos exigences, le résultat est un refroidisseur intermédiaire beaucoup plus efficace en termes de transfert de chaleur et de flux d'air. À l'aide de notre banc de débit interne, le Superflow SF-1020 Probech, le débit d'air a été vérifié pour les refroidisseurs intermédiaires do88 et les unités OE 992. Ce que vous voyez est ce que vous obtenez - de vraies performances !
Convient aux véhicules suivants :
Porsche 911 (992)
Années modèles : 2019-
Modèle : Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS
Remarque : si votre voiture est équipée d'un générateur de bruit inutile (système audio), il ne sera pas utilisé avec notre kit intercooler. Ce système dirige normalement le bruit d'admission du refroidisseur intermédiaire vers l'intérieur.
Remarque:
Choisissez le pare-chocs arrière de votre véhicule. Pack Standard ou SportDesign* Pare-chocs.
* Le pare-chocs arrière du pack SportDesign (codes de finition 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) a une sortie d'air de refroidissement entre les tuyaux d'échappement.
Référence OEM :
992145805F, 992145816, 992145817, 992145928C, 992145928B, 992145927, 992145927, 992145737, 992145738, 992145709, 992145708
Si nous n'écrivons pas expressément dans le texte du produit un rapport de pièces ou une licence d'exploitation générale (ABE), il s'agit d'un article de sport automobile qui n'est pas autorisé dans le code de la route (StVO) et la licence d'exploitation expire donc si aucune entrée n'est effectué conformément à l'article 21 du StVO, il suit !
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