Un intercooler hautes performances pour la 997.2 Turbo
- De l'air froid pour le moteur ! (voir schéma ci-dessous)
- Intercooler de sport automobile de haute qualité développé en Suède, Fait en angleterre.
- Réservoirs en fonte d'ingénierie de forme libre 3D.
- conduits d'air en fibre de carbone spécialement conçus
- Fourni avec des durites en silicone de haute qualité et des accessoires pour le montage.
Au début du processus de développement, nous avons passé beaucoup de temps à rechercher sur le marché des alternatives qui existaient déjà. Nous avons remarqué que de nombreux produits proposés comme refroidisseurs intermédiaires de mise à niveau pour la 997 génération 2 ne sont pas des mises à niveau, mais qu'ils fonctionnent parfois même moins bien que l'original. C'est pourquoi nous étions conscients dès le départ que nous développions pas de compromis autorisé à faire et à développer le mieux possible sur le terrain. Cela a été suivi par des recherches sur le type d'intercooler que nous devrions utiliser et la comparaison de nombreuses variantes différentes, jusqu'à ce que le choix d'un intercooler de sport automobile avec des turbulateurs extrêmement fins avec un bon effet de refroidissement et peu de poids était beaucoup. Après avoir trouvé l'intercooler parfait, nous avons continué à travailler sur la conception des réservoirs et opté pour des réservoirs en fonte afin d'être plus précis dans la conception et la distribution de l'air. Ceci est extrêmement important car une bonne conception de réservoir offre un meilleur refroidissement et une faible perte de charge. Pour que le refroidisseur intermédiaire soit monté avec la largeur nécessaire, nous avons dû développer un nouveau contrôle d'air supérieur afin que l'ensemble du refroidisseur soit alimenté en air froid.
Pour le ajustement parfait et performances, nous avons modifié les ailerons en fibre de carbone en utilisant notre Scanners 3D développé. Pour s'assurer que l'air est uniformément réparti et que la perte de pression est aussi faible que possible, les raccords de tuyaux sur les réservoirs ont dû être modifiés. Le choix s'est porté sur des raccords de tuyaux de 70 mm, qui à leur tour nécessitaient de nouveaux tuyaux à l'intérieur et à l'extérieur du refroidisseur intermédiaire. Ces tuyaux sont le résultat d'une conception 3D avec le débit et l'ajustement comme priorité absolue.
Tous les flexibles ont été testés CFD au cours du processus de développement pour s'assurer que toutes les pièces sont conformes aux spécifications. Les flexibles qui sortent de l'unité turbo résistent à des températures constantes allant jusqu'à 240 °C. Une autre partie importante du meilleur refroidissement possible est l'utilisation optimale de l'air froid. C'est pourquoi des joints en caoutchouc de haute qualité sont inclus pour sceller correctement toutes les surfaces de contrôle de l'air ambiant.
Si vous construisez des refroidisseurs intermédiaires de cette manière, le rapport poids/taille n'augmente que légèrement par rapport au refroidisseur d'origine. Nos refroidisseurs intermédiaires pèsent 5,85 kg par rapport aux refroidisseurs 3,30 d'origine qui pèsent 997.2 kg. Cela peut sembler beaucoup, mais ce n'est pas grand-chose par rapport à la taille et au fait que les refroidisseurs sont entièrement en aluminium. Surtout par rapport à d'autres alternatives de même taille sur le marché, notre glacière est un Poids léger!
Le tube en Y :
Notre tube a un bon écoulement et un poids léger, ce que nous avons obtenu en combinant un tube en aluminium léger plié par mandrin et une pièce moulée 3D de haute qualité conçue pour les formes plus complexes. Nous avons ensuite fourni à la pièce moulée des raccords usinés CNC pour les vannes de recirculation d'air et la ventilation du carter.
Cette construction améliore considérablement le débit tout en pesant un tout petit peu plus. Les tubes en Y do88 pèsent 1,52 kg, là où les tubes en Y d'origine pèsent 1,38 kg et le tube en Y coulé d'un concurrent pèse 2,76 kg !
Les tuyaux sont livrés avec une finition en poudre de haute qualité pour qu'ils soient aussi beaux que performants. Vous pouvez choisir entre un noir semi-mat discret et un ton métallisé argenté.
La performance:
En termes de performances, notre kit d'intercooler atteint une température d'entrée bien inférieure à celle du refroidisseur 997.2 d'origine ! Le graphique ci-dessous montre les données de notre jauge AIM sur cinq essais d'impression à plein régime consécutifs entre 40 et 260 km/h dans une Porsche 997.2 Turbo PDK. Lors de tous les tests, la voiture a été conduite sur le réglage Sport Plus avec transmission automatique et la climatisation désactivée. Nous avons effectué les cinq premiers essais avec le refroidisseur et le tuyau en Y d'origine. Nous avons ensuite échangé l'original contre le refroidisseur intermédiaire do88 et le tuyau en Y, avons conduit un peu la voiture, puis avons effectué cinq des mêmes tests. la Température d'entrée est nettement inférieur avec notre refroidisseur intermédiaire, qui est illustré dans le graphique ci-dessus.
Dans le même temps, nos refroidisseurs intermédiaires améliorent également le rapport à l'original 997.2 couler. Veuillez jeter un coup d'œil aux valeurs du graphique ci-dessous qui compare le débit à différentes chutes de pression entre notre refroidisseur intermédiaire flexible et le refroidisseur flexible d'origine. Nous avons pu effectuer ces mesures avec notre propre banc de débit SuperFlow SF-1020.
Le kit se compose de:
1. Refroidisseurs intermédiaires hautes performances
2. Déflecteurs d'air en fibre de carbone
3. Tube en Y à haut débit
4. Tuyaux d'arrivée à haut débit
5. Durites en silicone
6. Colliers de serrage
7. Joints en caoutchouc
8. Accessoires de montage
Compatible avec les modèles suivants:
Porsche 997.2 Turbo / Turbo S
Année de fabrication : 2010-2012
Numéros de référence OEM :
- 99711063970
- 99711064070
- 99711064674
Si nous n'écrivons pas expressément dans le texte du produit un rapport de pièces ou une licence d'exploitation générale (ABE), il s'agit d'un article de sport automobile qui n'est pas autorisé dans le code de la route (StVO) et la licence d'exploitation expire donc si aucune entrée n'est effectué conformément à l'article 21 du StVO, il suit !
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