Augmentation des performances (RS3 avec turbo hybride) : 14-20 ch, 30-35ft-lb-lb
Augmentation du débit sous 24″ H2O : augmentation de 42 % par rapport au stock (avec bride OE)
Convient aux véhicules suivants :
RS3 8V Gen 2 et TTRS 8S conduite à gauche et à droite. Version entièrement carbone sans vernis transparent.
Convient uniquement aux admissions Eventuri Gen2 et Stage 3.
Convient pour:
– Turbo d'origine
– TTE 700/625
– SRM GTX3582
Une première mondiale : une admission turbo entièrement en carbone pour RS3/TTRS. Nous avons investi intensivement pendant des mois dans le développement d'un injecteur qui ne laisse aucune place au compromis. VOLUME – QUALITÉ DU DÉBIT – TEMPÉRATURE sont les 3 principaux critères de conception que nous avons souhaité respecter.
1) VOLUME :
Diamètre d'entrée – Eventuri 103mm : Origine 72mm.
Diamètre de sortie – Eventuri 74mm : Original 56.4mm.
De toute évidence, avec des diamètres internes nettement plus grands, l'entrée Eventuri englobe un volume interne nettement plus grand, ce qui ouvre le chemin d'écoulement vers le turbo.
2) Qualité du débit : le simple fait d'avoir un grand volume interne n'est pas une bonne chose à moins que le chemin d'écoulement ne permette également un flux d'air fluide vers le turbo. En utilisant de la fibre de carbone préimprégnée à haute température, nous avons réussi à obtenir une surface intérieure lisse. En revanche, les entrées d'origine et autres pièces de rechange sont toutes en fonte d'aluminium, ce qui donne une surface interne rugueuse. Combiné à la courbe douce du coude d'entrée, cela crée un chemin d'écoulement qui minimise les turbulences.
3) TEMPÉRATURE : Le dernier critère était de minimiser la conduction thermique dans le flux d'air. L'entrée est reliée directement au turbo et transfère ainsi immédiatement la chaleur dès que le turbo commence à briller. Notre système utilise une bride usinée qui se connecte au turbo, puis un couplage en silicone avec une entretoise thermique intégrée pour empêcher l'entrée de carbone du RS3/TTRS d'entrer en contact direct avec le turbo. Cette barrière, combinée à la faible perméabilité de la fibre de carbone, entraîne moins de transfert de chaleur vers le flux d'air.
Tests sur banc d'écoulement
Nous avons effectué des tests sur banc de débit avec un Superflow SF-1020 pour mesurer le débit maximum possible à une chute de pression de 28″ H2O. Les tests ont été réalisés le même jour dans des conditions contrôlées en utilisant le même appareil de test pour chaque tôle. Les résultats montrent à quel point l'entrée d'origine est restrictive, que nous avons pu améliorer de 42 % avec la bride d'origine à 58 % au débit maximum avec la plus grande bride GTX. Étant donné que la version RHD nécessite un dégagement pour le réservoir de liquide de frein, nous avons ajouté une coque sur le côté qui réduit le volume du tuyau tout en conservant une augmentation significative du débit par rapport à l'origine, avec une augmentation de 52 % par rapport à l'entrée d'origine via la GTX. bride.
tests dynamométriques
Notre entrée de carbone a été testée indépendamment par des accordeurs de renom dans le monde entier. Les premiers résultats viennent de BR Performance Pays-Bas, qui a testé notre système sur un TTRS équipé d'un turbo hybride TTE700. Les tests ont été réalisés coup sur coup le même jour, capot fermé. Ils ont testé la boîte à air d'origine par rapport à notre admission Stage 3 avec l'admission d'origine, puis ont ajouté notre admission à des fins de comparaison.
Résumé des résultats Dyno :
Boîte à air d'origine avec entrée turbo d'origine modifiée pour TTE700 = 576,5 CV
Admission Eventuri stage 3 avec admission turbo OE modifiée pour TTE700 = 606,5 CV
Admission Eventuri stage 3 avec Eventuri Turbo Inlet pour TTE700 = 620,8 HP
Si nous n'écrivons pas expressément dans le texte du produit un rapport de pièces ou une licence d'exploitation générale (ABE), il s'agit d'un article de sport automobile qui n'est pas autorisé dans le code de la route (StVO) et la licence d'exploitation expire donc si aucune entrée n'est effectué conformément à l'article 21 du StVO, il suit !