Sistema di aspirazione AUDI C8 RS6 RS7
Aumento delle prestazioni – Livello 1: 45-50 CV, 49 piedi-libbre
Accelerazione fase 1 100-200Km/h: ridotta di 0,6s
Aumento delle prestazioni – Fase 2: 60-80 CV, 60-70 piedi-libbre
Il sistema di aspirazione Audi C8 RS6 è il risultato di un ampio sviluppo, test e prototipazione. Il nostro obiettivo era soddisfare 2 criteri principali: 1) Aumento della portata. 2) Flusso d'aria uniforme. Il primo obiettivo è stato raggiunto sfruttando lo spazio limitato del vano motore della RS6, fortemente limitato dalla parte inferiore del cofano. La nostra soluzione è stata quella di riprogettare completamente l'intero airbox, massimizzando il volume, aumentando le aperture di ingresso del flusso d'aria e creando un angolo di filtro più favorevole ai turbo. Abbiamo anche aumentato notevolmente le dimensioni delle prese del turbo fino all'85% durante la misurazione dell'area della sezione trasversale nelle porte. Il secondo obiettivo è stato raggiunto progettando un sistema dalla forma organica con un filtro a piastre appositamente arrotondato per garantire che il percorso del flusso d'aria non contenga spigoli vivi e quindi il flusso rimanga laminare. Passando dolcemente dal filtro agli ingressi del turbo, il nostro sistema di aspirazione riduce al minimo la formazione di turbolenze, consentendo ai turbo di funzionare in modo più efficiente. Collaborando con BMC, abbiamo sviluppato un elemento filtrante su misura per garantire che l'area del filtro sia la più ampia possibile mantenendo pulito il flusso d'aria.
Una volta raggiunti tutti gli obiettivi, il nostro sistema di aspirazione C8 RS6 offre risultati su tutti i fronti, consentendo ai turbo di produrre la pressione di sovralimentazione in modo più efficiente. Ciò si traduce in una migliore risposta dell'acceleratore e in significativi aumenti delle prestazioni, che sono stati testati in modo indipendente e aumentano con livelli di messa a punto più elevati. Gli incrementi prestazionali misurati sono il risultato del sistema completo che abbiamo sviluppato dalla base dell'airbox al coperchio fino agli ingressi.
test dinamici
Il nostro sistema di aspirazione è stato testato in modo indipendente sia sul banco prova che su strada. A livelli di messa a punto più alti, i turbo richiedono più aria e quindi l'airbox standard diventa più una limitazione. Ecco alcuni risultati di rinomati sintonizzatori che hanno testato il tratto di aspirazione.
PROVE DI FASE 1
I test al banco prova sono stati effettuati da Awesome GTI nel Regno Unito sulla propria C8 RS6 dotata di scarico OPF e propria rimappatura Stage 1. L'auto è stata guidata 4 volte in 4a marcia con l'airbox di serie e poi è passata all'Eventuri mentre l'auto è rimasta al banco prova. L'auto è stata poi guidata nuovamente in 4a marcia per 4 volte. I test sono stati eseguiti tutti lo stesso giorno e non sono state apportate altre modifiche. Il grafico sottostante mostra le prestazioni più elevate con l'airbox di serie rispetto alle prestazioni più elevate con l'aspirazione Eventuri. In entrambi i casi si trattava delle prime prove al banco di prova, con le prestazioni che diminuivano nelle successive prove al banco di prova a causa dello sviluppo di calore. Come si può vedere di seguito, il tratto di aspirazione fornisce un significativo aumento di potenza su tutta la gamma di regimi. Il punto evidenziato mostra il massimo aumento di potenza nell'intervallo di velocità di 60 CV all'albero motore. I conseguenti miglioramenti prestazionali sono evidenti su strada, con una migliore risposta dell'acceleratore e tempi di accelerazione migliorati.
PROVE DI FASE 2
I test al banco prova su una RS6 Stage 2 sono stati condotti da Eurocharged Canada su un'auto con tubi di scarico aftermarket, intercooler e la propria rimappatura Stage 2. I valori qui indicati sono misurati sul volante. L'auto è stata utilizzata più volte con airbox di serie ed Eventuri. I valori risultanti sono mostrati di seguito dopo aver confrontato i migliori risultati Stock e i migliori Eventuri. Anche qui assistiamo ad un drammatico aumento di potenza e poiché siamo allo Stage 2, l'airbox di serie rappresenta una limitazione ancora maggiore.Il punto evidenziato mostra il massimo guadagno nell'intervallo di giri di 79 CV alle ruote.
Se nel testo del prodotto non indichiamo espressamente un certificato di ricambi o un'autorizzazione generale all'esercizio (ABE), si tratta di un articolo per sport motoristici non consentito dalla legge sulla circolazione stradale (StVO) e quindi l'autorizzazione all'esercizio scade se non è presente ingresso secondo § 21 StVO segue!