Un vero aumento delle prestazioni adatto al 911 Carrera, -S, -GTS! Il primo completo al mondo Pacchetto intercooler 992. Questo è il nostro prodotto più complesso di sempre!
Se ce lo chiedi, questo è il meglio che si può ricavare da un intercooler per questa piattaforma. Nella nostra ricerca delle massime prestazioni in ogni area del sistema, non abbiamo lasciato nulla di intentato. Il punto di partenza sono i core del rinomato produttore Garrett Motorsport, che sono incredibilmente ben rifiniti con le loro alette sottili e impilate ed esattamente secondo le nostre specifiche in termini di raffreddamento e flusso d'aria. I serbatoi terminali sono realizzati in alluminio pressofuso sottile per mantenere basso il peso pur utilizzando il flusso d'aria. Per accogliere il nucleo più spesso, sostituiamo i condotti dell'aria con tubi in fibra di carbonio della migliore qualità! E per eliminare i colli di bottiglia in tutto il sistema, i raccordi dell'intercooler sono stati ampliati e dotati di tubi in silicone do88 che presentano curve lisce e ampie. Non abbiamo fatto compromessi in questo sviluppo: guarda il risultato!
I numeri più importanti:
– Temperatura dell'aria aspirata più fredda nelle stesse condizioni: 30°C / 86 F (39°C / 102,2 F). 9°C / (16,2F) inferiore. Vedi diagramma sotto.
– Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi Caduta di pressione: 919 CFM (820 CFM), 12% in più! Vedi diagramma sotto.
– Nuclei Bar&Plate ad alta densità, pronti per gli sport motoristici di Garrett.
– Serbatoi finali a forma libera 3D.
– Condotti dell'aria in fibra di carbonio progettati su misura.
– Fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
– Tappo di metanfetamina sul serbatoio di uscita dell'intercooler (2x 1/8 NPT).
Background:
Con l'introduzione della generazione 992, Porsche aveva già rinunciato al motore aspirato. D'ora in poi, tutte le 911 sono sovralimentate, rendendo questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che puntano ai grandi numeri di potenza. Ogni modello di auto porta le proprie sfide e requisiti. Sebbene il principio sia lo stesso di sempre, il layout del sistema intercooler su questa piattaforma è qualcosa di completamente nuovo rispetto alle precedenti Porsche 911. Utilizzando la nostra conoscenza ed esperienza degli sviluppi precedenti, siamo andati al tavolo da disegno con parti uguali di fiducia e rispetto. Come pionieri su questa nuova piattaforma sul mercato, sapevamo che dovevamo essere molto precisi e lungimiranti. Oggi siamo orgogliosi di ciò che abbiamo ottenuto con la 992!
Nelle versioni precedenti della Porsche 911, gli intercooler si trovano nei parafanghi posteriori e sono collegati da un tubo a Y prima che l'aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. Il 992 ha una struttura completamente diversa. L'intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un'unica unità che si trova sotto l'ala posteriore. L'aria ambiente viene convogliata dal lunotto in una presa d'aria sul portellone e attraverso l'intercooler per garantire un trasferimento di calore ottimale. L'ala posteriore attiva è fondamentale per l'efficienza del nucleo poiché dirige più aria nella sua posizione verticale. Osservando il design di lato, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi produttori di dissipatori ad alte prestazioni. Per incorporare un nucleo di volume e superficie maggiore, abbiamo dovuto sviluppare nuovi canali di carbonio per adattarsi all'aumento dello spessore. Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio al livello successivo con questo prodotto: la vestibilità e la finitura sono degne di un'icona come la 911!
Core di Garrett:
I nuclei sono Bar&Piatto, prodotto dalla rinomata Garrett Motorsport. Francamente, sono bravi come ottengono. Le alette di raffreddamento sottili e impilate creano una struttura densa che garantisce un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4″) ed è spesso quanto più spesso possibile per questa applicazione. L'aria viene distribuita in tutto il nucleo tramite serbatoi terminali fusi a forma libera. Lo sviluppo di questi serbatoi è stato un'impresa impegnativa che si è conclusa con la scansione 3D, l'analisi CFD e la stampa 3D fino a quando non abbiamo ottenuto un prototipo finito. Come al solito, abbiamo scelto i serbatoi finali fusi perché consentono forme che non possono essere replicate dalla lavorazione CNC e perché crediamo sempre che la funzione vinca sulla forma. Il massimo flusso d'aria è più importante del fattore bling! I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75″) per consentire prestazioni elevate. Forniamo anche tubi in silicone per adattarsi a queste connessioni più grandi. Entrambi i nuclei sono collegati attraverso un serbatoio di scarico centrale al collettore di aspirazione utilizzando porte lavorate e tappi di metanfetamina.
Condotti d'aria in carbonio:
I condotti dell'aria sono realizzati in carbonio pre-impregnato sottovuoto e tutte le parti sono dotate di scanalature di montaggio del condotto dell'aria proprio come le parti OE. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque una vestibilità perfetta! I due condotti dell'aria superiori sono sempre gli stessi indipendentemente dall'auto che hai, ma c'è un'opzione per le due parti inferiori: Standard o SportDesign. Con SportDesign, l'aria di raffreddamento viene scaricata meglio attraverso un'uscita al centro del paraurti. SportDesign è preferibile dal punto di vista delle prestazioni, ma offriamo condotti in carbonio per entrambe le versioni. Sono dotati di appropriati occhielli in gomma per evitare che l'aria di raffreddamento fuoriesca dal nucleo.
Leistung:
Quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 abbassano notevolmente la temperatura di aspirazione! Il grafico seguente mostra la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati sono stati raccolti utilizzando un registratore di gara AIM su 5 corse consecutive su una pista chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) con una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenata brusca, nessun raffreddamento nel mezzo, solo cinque accelerazioni a tutto gas. L'ala posteriore era sempre in posizione sollevata.
La prova è stata svolta nel modo seguente:
Innanzitutto, sono state effettuate 5 prove con l'auto con gli intercooler 992 OE. Stop, cambio rapido di parti sull'intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque giri eseguiti allo stesso modo delle parti OE. Il calo della temperatura dell'aria aspirata è significativo, il delta di picco è di 9°C (16,2 F). Guarda il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, raffinamento dei serbatoi finali e selezione di un nucleo che soddisfi le nostre esigenze, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini sia di trasferimento di calore che di flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, il Superflow SF-1020 Probech, il flusso d'aria è stato verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali!
Adatto per i seguenti veicoli:
Porsche 911 (992)
Anni modello: 2019-
Modello: Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS
Nota: se la tua auto ha il generatore di rumore non necessario (sistema audio), non verrà utilizzato con il nostro kit intercooler. Questo sistema normalmente dirige il rumore di aspirazione dall'intercooler verso l'interno.
Nota:
Scegli quale paraurti posteriore ha il tuo veicolo. Pacchetto Standard o SportDesign* Paraurti.
* Il paraurti posteriore del pacchetto SportDesign (codici di allestimento 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) ha un'uscita dell'aria di raffreddamento tra i tubi di scarico.
Riferimento OEM:
992145805F, 992145816, 992145817, 992145928C, 992145928B, 992145927, 992145927, 992145737, 992145738, 992145709, 992145708, 992145737
Se nel testo del prodotto non indichiamo espressamente un certificato di ricambi o un'autorizzazione generale all'esercizio (ABE), si tratta di un articolo per sport motoristici non consentito dalla legge sulla circolazione stradale (StVO) e quindi l'autorizzazione all'esercizio scade se non è presente ingresso secondo § 21 StVO segue!
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