encajar NO a los nuevos modelos de 306 hp!
El sistema de admisión F56 MINI Eventuri es otro ejemplo de nuestro principio de "sistema completo".
Es un sistema cerrado que garantiza que el turbo no succione aire caliente del compartimiento del motor, pero está enriquecido con una toma de aire funcional en el capó que fuerza el aire ambiental hacia el conducto de admisión. Este conducto tiene un volumen interno mayor que la versión original y también extrae aire del depósito de almacenamiento sobre el radiador. La combinación de un sistema cerrado con una toma de aire da como resultado temperaturas de admisión más bajas que la caja de aire estándar y evita la entrada de calor, que es un problema común, especialmente en los MINI de mayor potencia. Para garantizar el flujo más suave posible, utilizamos nuestra carcasa de filtro patentada junto con un tubo MAF mecanizado por CNC para garantizar el flujo más suave posible hacia el turbo. El sistema de admisión OEM aspira aire detrás de la rejilla delantera, por encima del radiador. Las aberturas para la entrada de aire ambiente son relativamente pequeñas y, por lo tanto, pueden provocar una acumulación de calor en la entrada, especialmente con un Mini tuneado. La toma de aire del capó OEM no suministra aire directamente al conducto de entrada y dado que el cofre ya tiene 2 cortes debajo de la toma de aire, decidimos usar esta función y rediseñar la toma de aire. Nuestra pala es un reemplazo directo de la pieza OEM y encaja en su lugar utilizando el mismo método de fijación. Tiene 2 rampas de entrada que dirigen el aire exterior a través de los recortes existentes en la campana hacia el conducto de entrada (ver más abajo). A medida que el vehículo acelera, se introduce más aire en el conducto, lo que mantiene las temperaturas de entrada al mínimo y evita que el problema de aumento de calor se vea más agresivo. Construida a partir de fibra de carbono 100% preimpregnada, la pala ofrece una estética increíble para el vehículo. Para mejorar aún más la estética, usamos un tejido dividido en forma de V con el carbono para obtener un perfil simétrico que funciona bien y la toma de aire se asienta en el centro del capó.
Puerto de entrada de carbono:
El conducto del OEM solo aspira aire detrás de la rejilla frontal y es muy plano sobre el panel de cierre. Rediseñamos el conducto para dejar entrar aire de la parrilla y también de la pala. Además, nuestro conducto tiene un volumen interno mucho mayor, lo que permite que el sistema de admisión respire con menos restricciones. Para proteger contra el calor del compartimiento del motor, el conducto está equipado con un anillo de goma flexible alrededor de las aberturas en la parte inferior del capó, que cuando está cerrado queda al ras con el capó. También cuenta con un borde de goma estirable alrededor de la abertura de la carcasa del filtro que asegura un buen sellado del filtro y permite el movimiento con el motor.
rendimiento:
La prueba Dyno se realizó tanto en un Cooper S como en un JCW. El Cooper S tuvo una reasignación de la etapa 1 para el airbox y el eventuri de serie. El JCW tuvo una reconstrucción de la etapa 2 y un tubo de bajada para el airbox y el eventuri de serie. El Cooper S mostró una ganancia máxima de aproximadamente 8 hp y 11 lb-pie de torque, pero ganancias medias más altas de 15 hp y 25 lb-pie de torque con una buena ganancia en todo el rango de revoluciones. De manera similar, el Stage 2 JCW vio ganancias máximas de 15 hp pero ganancias de rango medio mucho más altas de 27 hp y 26 lb-pie de torque con un muy buen aumento de potencia en todo el rango de revoluciones. Estas ganancias de rendimiento se midieron después de cambiar solo la caja de aire estándar para la entrada Eventuri; todos los demás cambios estaban presentes tanto para la caja de aire estándar como para la entrada Eventuri.
Las ganancias medidas en el dinamómetro se traducen en un mayor comportamiento de aceleración parcial y aceleración total en la carretera, con el automóvil tirando hacia la línea roja con mucho más entusiasmo. Las pruebas se realizaron consecutivamente el mismo día y se controlaron las temperaturas.
Si en el texto del producto no escribimos expresamente sobre un certificado de piezas o un permiso de funcionamiento general (ABE), se trata de un artículo de deporte de motor que no está permitido en las normas de circulación por carretera (StVO) y, por lo tanto, el permiso de funcionamiento caduca si no hay entrada según § 21 StVO ¡él sigue!
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