La solución completa de refrigeración del aire de carga adecuada para Porsche 911 Carrera, -S, -GTS! Bigpack: ¡intercooler y tuberías como una sola unidad!
Además de nuestro kit de intercooler, también ofrecemos varios otros productos para el Porsche 992 sobre. ¡En este paquete grande no solo obtendrá los intercoolers en sí, sino también nuestros tubos de intercooler y mangueras de silicona para mejorar el flujo de aire que dura mucho tiempo!
Si nos preguntas este es el mejor kit de intercooler que se puede hacer para esta plataforma. En nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cada parte del sistema, no dejamos piedra sin remover. El punto de partida son los núcleos del renombrado fabricante Garrett Motorsport, que están increíblemente bien acabados con sus aletas delgadas y apiladas y cumplen exactamente con nuestras especificaciones en términos de refrigeración y flujo de aire. Los tanques finales están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo mientras se sigue utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos los conductos de aire con tubos de fibra de carbono de la mejor calidad. Y para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, los accesorios del intercooler se han ampliado y se han equipado con tubos de silicona do88 que presentan curvas suaves y amplias. No hicimos concesiones en este desarrollo. ¡Mira el resultado!
Los números más importantes:
– Temperatura del aire de admisión más fría bajo las mismas condiciones: 30°C / 86 F (39°C / 102,2 F). 9°C / (16,2F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
– ¡Más aire al motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Flujo de aire a 0,175 bar / 2,54 psi Caída de presión: 919 CFM (820 CFM), ¡un 12 % más alto! Vea el diagrama a continuación.
– Núcleos Bar&Plate de alta densidad preparados para los deportes de motor de Garrett.
– Tanques finales de forma libre moldeados en 3D.
– Conductos de aire de fibra de carbono diseñados a medida.
– Se suministra con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
– Tapón de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).
– Juego completo de tubos de aire de carga con tubos con recubrimiento de polvo, mangueras de silicona de alta temperatura y abrazaderas de manguera de la más alta calidad.
Hintergrund:
Con la introducción de la generación 992, Porsche ya se había despedido del motor de aspiración natural. A partir de ahora, todos los 911 tienen turbocompresor, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan un mayor número de caballos de fuerza. Cada modelo de automóvil trae sus propios desafíos y requisitos. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler en esta plataforma es algo completamente nuevo en comparación con los Porsche 911 anteriores. Usando nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos dirigimos a la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, sabíamos que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de lo que hemos logrado con el 992!
En versiones anteriores del Porsche 911, los intercoolers están ubicados en los guardabarros traseros y están conectados por un tubo en Y antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una estructura completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se canaliza desde la ventana trasera hacia una toma de aire en el portón trasero y luego a través del intercooler para garantizar una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es fundamental para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando el diseño desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más desafiante para nosotros como fabricantes de enfriadores de alto rendimiento. Para incorporar un núcleo de mayor volumen y área de superficie, tuvimos que desarrollar nuevos canales de carbono para acomodar el mayor espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el ajuste y el acabado son dignos de un ícono como el 911!
Núcleos de Garrett:
Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por la reconocida Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan como resultado una construcción densa que garantiza una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4″) y es casi tan grueso como se puede fabricar para esta aplicación. El aire se distribuye por todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido de forma libre. El desarrollo de estos tanques fue una tarea extensa que terminó con escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D hasta que tuvimos un prototipo terminado. Como de costumbre, elegimos tanques con extremos fundidos porque permiten formas que no se pueden replicar mediante el mecanizado CNC y porque siempre creemos que la función gana a la forma. ¡El flujo de aire máximo es más importante que el factor de brillo! Los tanques están fabricados con conexiones mecanizadas de 70 mm (2,75″) para permitir un alto rendimiento. También suministramos mangueras de silicona para que coincidan con estas conexiones más grandes. Ambos núcleos están conectados a través de un depósito de escape central al colector de admisión mediante puertos mecanizados y tapones de metanfetamina.
Conductos de aire ambiente fabricados en carbono:
Los conductos de aire están hechos de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas cuentan con ranuras de montaje de conductos de aire al igual que las piezas de equipo original. A pesar de lo complejas que son las formas, ¡todavía garantizamos un ajuste perfecto! Los dos conductos de aire superiores son siempre los mismos independientemente del coche que tengas, pero hay una opción para las dos partes inferiores: Estándar o SportDesign. Con SportDesign, el aire de refrigeración se descarga mejor a través de una salida en el centro del parachoques. SportDesign es preferible desde el punto de vista del rendimiento, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con ojales de goma apropiados para evitar que el aire de refrigeración se escape más allá del núcleo.
Tubería de aluminio:
En el paquete grande también se incluyen los tubos intercooler do88, una mejora significativa que reemplaza las endebles mangueras OE. Construidos a partir de tubos de aluminio doblados con mandril de 63 mm (2,5″), los tubos están acabados con una elegante capa de polvo negro mate para un mejor flujo de aire y una vida útil más larga. Se incluyen cuatro mangueras de silicona, de las cuales las mangueras de salida del turbo están hechas de un material resistente a altas temperaturas clasificado para una temperatura sostenida de 240 °C (464 °F). Las abrazaderas de manguera en esta posición son del tipo de "tensión constante", lo que significa que compensan la expansión térmica del material.
Leistung:
Cuando se trata de rendimiento, los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión. El siguiente gráfico muestra la diferencia con las unidades OE 992. Los datos se recopilaron utilizando un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas seguidas en una pista cerrada. Aceleraciones a toda velocidad entre 50-250 km/h (30-155 mph) con un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenado fuerte, sin enfriamiento en el medio, solo cinco aceleraciones máximas. El alerón trasero estaba en su posición hacia arriba todo el tiempo.
La prueba se llevó a cabo de la siguiente manera:
Primero, se hicieron 5 carreras con el auto con los intercoolers 992 OE. Alto, cambio rápido de piezas en el intercooler do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco paseos realizados de la misma manera que con las piezas OE. La caída en la temperatura del aire de admisión es significativa, el delta máximo es de 9°C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!
El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas de desarrollo, refinando los tanques finales y seleccionando un núcleo que satisfaga nuestras necesidades, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probech, se verificó el flujo de aire tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: ¡rendimiento real!
Adecuado para los siguientes vehículos:
Porsche 911 (992)
Años del modelo: 2019-
Modelo: Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS
Nota: Si su automóvil tiene un generador de ruido innecesario (sistema de sonido), no se utilizará con nuestro kit de intercooler. Este sistema normalmente dirige el ruido de admisión del intercooler hacia el interior.
Anmerkung:
Elija qué parachoques trasero tiene su vehículo. Paquete estándar o SportDesign* Parachoques.
* El parachoques trasero del paquete SportDesign (códigos de equipamiento 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape.
Referencia OEM:
992145805F, 992145816, 992145817, 992145928C, 992145928B, 992145927, 992145927, 992145737, 992145738, 992145709, 992145708
Si en el texto del producto no escribimos expresamente sobre un certificado de piezas o un permiso de funcionamiento general (ABE), se trata de un artículo de deporte de motor que no está permitido en las normas de circulación por carretera (StVO) y, por lo tanto, el permiso de funcionamiento caduca si no hay entrada según § 21 StVO ¡él sigue!
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