El motor turbo S55 de la BMW F87 M2 C, F8x M3 y M4 F8x utiliza un intercooler enfriado por agua en lugar de un intercooler enfriado por aire "normal". El intercooler de montaje superior original tiene un núcleo de tubo y aleta con tanques de plástico en los extremos con abrazaderas. Este diseño tiene sus inconvenientes, ya que es propenso a agrietarse y permitir que el refrigerante se filtre al motor o que la presión de refuerzo se escape de los sellos del tanque.
Cuando comenzamos a desarrollar un nuevo intercooler de alto rendimiento, nuestra misión era eliminar las debilidades de los intercoolers OE y, por supuesto, ofrecer una gran mejora en el rendimiento. En todas las pruebas que hemos realizado a lo largo del desarrollo de toda nuestra gama BMW F8X M2C, M3, M4, vemos claramente cómo la potencia máxima se equipara directamente con la IAT (temperatura del aire de admisión).
Para obtener un modelo 3D preciso del espacio de construcción disponible para nuestro intercooler, realizamos un escaneo 3D detallado del compartimiento del motor de nuestro M3 Competition. En nuestro software CAD Solidworks, probamos diferentes conceptos de diseño para nuestro intercooler basados en el escaneo 3D.
El concepto de diseño final se decidió después de varias simulaciones CFD en nuestro software Solidworks Flow Simulation. En este software podemos simular el flujo de aire y medir la caída de presión y la distribución del aire en el núcleo. Decidimos no incluir conductos de aire internos ya que varias de nuestras simulaciones mostraron que causan más daño que bien. El flujo de aire se distribuye perfectamente por el núcleo en nuestro diseño de tanque sin conductos de aire internos, lo que muchos afirman que es algo bueno. En muchos casos, sin embargo, estos provocan turbulencias e interrupciones en el flujo de aire.
Nuestro diseño final resultó en un núcleo de barra y placa con tanques finales de aluminio fundido soldados con TIG. Esto proporciona seguridad para cualquier afinación de alto realce. Logramos usar un núcleo masivo que es un 85 % más grande que el núcleo OEM y reducir la caída de presión del aire de carga (un 16 % menos) y mantener una instalación directa sin modificaciones. La reducción de la caída del impulso en el intercooler tiene varios beneficios, como menos trabajo para los turbos para lograr el impulso objetivo, una temperatura más baja y una mejor respuesta del acelerador. Contamos con el equipo para calcular la caída de presión en nuestro software de cálculo CFD y también para realizar pruebas reales en nuestro banco de pruebas de flujo Superflow SF-1020. En el lado del enfriamiento por agua, cambiamos a una estructura de flujo de doble paso que permite que el refrigerante fluya sobre el núcleo dos veces antes de salir del intercooler, en lugar de la estructura de un solo paso del equipo original.
Usamos una aleta de enfriamiento compensada de alta densidad tanto en el lado del aire como en el del agua. Se realizaron varias pruebas para encontrar un equilibrio óptimo entre las aletas de aire y agua para lograr la máxima transferencia de calor. Esto le da a nuestro intercooler un gran aumento en la superficie de enfriamiento activo en comparación con el OE.
Por supuesto, al ser un producto de rendimiento do88, llevamos a cabo pruebas exhaustivas, rigurosas y continuas en el desarrollo de este producto para garantizar el mejor rendimiento. No se hizo un solo compromiso.
¡Todo este arduo trabajo da como resultado un producto que, de una forma u otra, realmente aumentará el rendimiento de su vehículo, ya sea un vehículo de serie o un monstruo muy modificado! ¡En la pista, en la calle, en la pista, este intercooler será tu fiel compañero!
Ventajas significativas con el intercooler de rendimiento do88 (cifras comparativas de la serie):
- ¡Aumento de potencia de 13 hp en la parte superior! Medido en un vehículo con ajuste BootMod3 Stage 1.
- ¡El mayor aumento de potencia en el rango de velocidad media de 25 hp!
– ¡La ganancia de par más alta de 52 Nm!
– Mayor volumen del núcleo: 5657 cm3 (3052 cm3), ¡un 85 % más grande!
– Flujo de aire a una caída de presión de 0,025 bar/0,36 psi: 298 CFM (256 CFM), ¡un 16 % más alto!
– Temperatura del aire más baja después del intercooler en las mismas condiciones: 39°C (48°C), ¡9°C menos!
- ¡Se adapta a todos los vehículos de la lista a continuación!
* Medido a 240 km/h durante una aceleración máxima de 0 a 240 km/h en el Air Strip. Ambas pruebas se llevaron a cabo el mismo día en las mismas condiciones.
Compatible con los siguientes modelos:
- Competición BMW F87 M2
- BMW F8x M3 M4
Número de referencia OEM:
17517846235
andré p –
Super intercooler de agua. Funciona muy bien y se enfría muy bien en temperaturas exteriores altas.
Además, la relación calidad-precio es superior.
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