Sistema de admisión AUDI C8 RS6 RS7
Aumento de rendimiento – Nivel 1: 45-50 hp, 49 ft-lbs
Aceleración de la etapa 1 100-200 km/h: acortada en 0,6 s
Aumento del rendimiento – Etapa 2: 60-80 hp, 60-70 ft-lbs
El sistema de admisión del Audi C8 RS6 es el resultado de un extenso desarrollo, pruebas y creación de prototipos. Nuestro objetivo era cumplir con 2 criterios principales: 1) Mayor caudal. 2) Flujo de aire uniforme. El primer objetivo se logró aprovechando el espacio limitado del compartimiento del motor del RS6, que estaba severamente restringido por la parte inferior del capó. Nuestra solución fue rediseñar completamente toda la caja de aire, maximizando el volumen, aumentando las aberturas de entrada del flujo de aire y creando un ángulo de filtrado más favorable para los turbos. También aumentamos drásticamente el tamaño de las entradas del turbo hasta en un 85 % al medir el área de la sección transversal en los puertos. El segundo objetivo se logró diseñando un sistema de forma orgánica con un filtro de placa especialmente redondeado para garantizar que la ruta del flujo de aire no contenga esquinas afiladas y, por lo tanto, el flujo permanezca laminar. Al realizar una transición suave del filtro a las entradas del turbo, nuestro sistema de admisión minimiza la formación de turbulencias, lo que permite que los turbos funcionen de manera más eficiente. En colaboración con BMC, desarrollamos un elemento filtrante a medida para garantizar que el área del filtro sea lo más grande posible y al mismo tiempo mantener limpio el flujo de aire.
Cuando se alcanzan todos los objetivos, nuestro sistema de admisión C8 RS6 cumple en todos los frentes, permitiendo que los turbos produzcan presión de sobrealimentación de manera más eficiente. Esto da como resultado una mejor respuesta del acelerador y aumentos significativos en el rendimiento, que se han probado de forma independiente y aumentan con niveles de ajuste más altos. Los aumentos de rendimiento medidos son el resultado del sistema completo que desarrollamos desde la base de la caja de aire hasta la tapa y las entradas.
pruebas de dinamómetro
Nuestro sistema de admisión ha sido probado de forma independiente tanto en el banco de pruebas como en la carretera. En niveles de ajuste más altos, los turbos requieren más aire y, por lo tanto, la caja de aire estándar se convierte en una limitación mayor. A continuación se muestran algunos resultados de sintonizadores de renombre que probaron el tracto de admisión.
PRUEBAS DE ETAPA 1
Awesome GTI llevó a cabo las pruebas de Dyno en el Reino Unido en su propio C8 RS6 equipado con un escape OPF y su propia reasignación de Etapa 1. El auto fue conducido 4 veces en 4ta marcha con la caja de aire original y luego cambió al Eventuri mientras el auto permanecía en el banco de pruebas. A continuación el coche fue conducido de nuevo a 4ª marcha 4 veces. Todas las pruebas se realizaron el mismo día y no se realizaron otros cambios. El siguiente gráfico muestra el rendimiento más alto con la caja de aire original en comparación con el rendimiento más alto con la admisión Eventuri. En ambos casos se trataba de las primeras pruebas en el banco de pruebas, y en las siguientes pruebas el rendimiento disminuyó debido al desarrollo de calor. Como puede verse a continuación, el tracto de admisión proporciona un aumento significativo de potencia en todo el rango de revoluciones. El punto resaltado muestra el mayor aumento de potencia en el rango de velocidad de 60 CV en el cigüeñal. Las ganancias de rendimiento resultantes son notables en la carretera, con una mejor respuesta del acelerador y tiempos de aceleración mejorados.
PRUEBAS DE ETAPA 2
Eurocharged Canada realizó las pruebas de Dyno en un RS6 Etapa 2 en un automóvil con bajantes, intercoolers y su propia reasignación de Etapa 2. Los valores aquí mostrados están medidos en el volante. El coche ha sido utilizado varias veces con la caja de aire original y Eventuri. Los valores resultantes se muestran a continuación después de comparar las mejores acciones y los mejores resultados de Eventuri. Aquí también vemos un aumento dramático en la potencia y como estamos en la Etapa 2, la caja de aire original es una limitación aún mayor. El punto resaltado muestra la ganancia más alta en el rango de RPM de 79 hp en las ruedas.
Si en el texto del producto no escribimos expresamente sobre un certificado de piezas o un permiso de funcionamiento general (ABE), se trata de un artículo de deporte de motor que no está permitido en las normas de circulación por carretera (StVO) y, por lo tanto, el permiso de funcionamiento caduca si no hay entrada según § 21 StVO ¡él sigue!