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LithiumNEXT propose des batteries LiFePO4 premium pour les véhicules de sport automobile et de performance à un prix équitable. Grâce à notre recherche et développement près de Kaiserslautern, nous nous sommes consacrés à l'objectif de batteries de démarrage LiFePO4 de haute qualité 1. abordable ainsi que 2. plus convivial Fermer. Développé et testé sur le plus beau circuit automobile du monde : le Nürburgring Nordschleife.

Nous avons rassemblé ici et répondu aux questions les plus importantes sur les « batteries légères pour le sport automobile » :

Présentation du modèle LithiumNEXT

Avec les catégories de produits LithiumNEXT RACE, TRACK et STREET, une distinction claire est faite dans le domaine d'application de la batterie respective. Les modèles de batterie respectifs ont été développés, testés et approuvés dans le contexte du domaine d'application. Si vous avez des questions ou si vous n'êtes pas clair sur la différenciation des modèles, veuillez contacter votre revendeur LithiumNEXT ou nous contacter directement avant d'utiliser la batterie.

Modèles LithiumNEXT RACE :

Les batteries de cette catégorie ont été développées pour les véhicules de sport automobile purs qui ne sont pas légaux sur la route. Les modèles RACE ne sont pas homologués pour les véhicules avec alternateur IBS et/ou récupération. Un coupe-batterie doit être installé dans le véhicule. Un chargeur d'entretien de batterie est fortement recommandé. Les batteries RACE ne sont prêtes à l'emploi que lorsqu'elles sont complètement chargées, même à des températures inférieures à 0°C.

Modèles LithiumNEXT TRACK :

Les batteries de cette catégorie ont été développées pour les outils de piste homologués pour la route, qui sont principalement utilisés sur la piste de course et les jours de piste. L'utilisation dans la circulation routière est une exception et est généralement utilisée pour se rendre à la piste et en revenir. Les batteries LithiumNEXT TRACK sont approuvées pour une utilisation dans les véhicules équipés d'un alternateur IBS et d'une récupération. Un chargeur d'entretien de batterie est fortement recommandé. Les batteries TRACK ne peuvent être utilisées qu'à pleine charge, même à des températures inférieures à 0 °C et ne conviennent donc que dans une mesure limitée à une utilisation hivernale.

Modèles LithiumNEXT STREET :

Les batteries de cette catégorie ont été développées pour les véhicules de performance homologués pour la route qui sont principalement utilisés sur la route et sont utilisés quotidiennement et/ou toute l'année. Une journée de piste et une utilisation sur la piste de course sont également possibles. Les batteries LithiumNEXT TRACK sont approuvées pour une utilisation dans les véhicules équipés d'un alternateur IBS et d'une récupération. Un chargeur d'entretien de la batterie est recommandé pour les périodes d'arrêt plus longues. Les batteries STREET peuvent être utilisées toute l'année et sont résistantes à l'hiver jusqu'à -15°C.

Quelle batterie LithiumNEXT pour mon véhicule ?

Questions types pour savoir quel modèle de batterie utiliser :

Votre véhicule est-il légal dans la rue ?
- NON. -> LithiumNEXT COMPÉTITION

Votre véhicule roule-t-il principalement sur les circuits et seulement occasionnellement sur la route - par exemple lorsque vous vous rendez sur le Ring ?
- OUI. -> LithiumNEXT TRACK

Vous utilisez votre véhicule principalement pour un usage quotidien et seulement occasionnellement lors d'une journée circuit ou pour des déplacements touristiques ?
- OUI. -> LithiumNEXT STREET

Conduisez-vous aussi votre véhicule en hiver?
- OUI. -> LithiumNEXT STREET

Pouvez-vous mettre votre véhicule légal sur un chargeur pendant de longues périodes de repos (4 à 8 semaines) ?
- NON. -> LithiumNEXT STREET
- OUI. -> LithiumNEXT TRACK

APPLICATION

Maintenant que vous savez quelle catégorie de produit vous choisissez, les noms de batterie vous donnent une indication de la force et de la capacité adéquates.

Par exemple 1:

LithiumNEXT TRACK60

Le TRACK60 a une cote Pbeq de 60 Ah. Cela signifie que la TRACK60 est la bonne batterie pour votre véhicule si votre batterie OEM lourde a un maximum de 60 Ah. Si votre batterie OEM a plus de 60Ah +, vous devez choisir le TRACK85.

Par exemple 2:

LithiumNEXT STREET85

Le STREET85 a une cote Pbeq de 85 Ah. Cela signifie que la STREET85 est la bonne batterie pour votre véhicule si votre batterie OEM lourde a un maximum de 85 Ah. Si votre batterie OEM a plus de 85Ah+, vous devez choisir la STREET105.

Fonctionnalité IBS dans les véhicules modernes

IBS - Capteur de batterie intelligent et son fonctionnement dans les véhicules modernes

Introduction

Depuis environ 2010, presque tous les constructeurs automobiles ont installé un soi-disant IBS dans leurs nouveaux véhicules. L'IBS = capteur de batterie intelligent est utilisé, entre autres, pour s'assurer que l'alternateur ne charge la batterie qu'en cas de besoin.

En termes simples, lorsque beaucoup de puissance est demandée au moteur, l'IBS réduit la charge de la batterie. Lorsqu'aucune alimentation n'est requise du moteur, comme en roue libre, la batterie est surchargée (jusqu'à 15.2 V). La récupération, sous la forme de la conversion de l'énergie cinétique excédentaire en énergie de charge pour la batterie, est, pour ainsi dire, la dernière étape d'extension de la fonctionnalité IBS.

En pratique, l'IBS devrait contribuer à réduire la consommation de carburant. En réalité, cela signifie malheureusement souvent que les batteries plomb-acide OEM sont surchargées, car même les batteries AGM ne peuvent pas supporter un courant de charge supérieur à 14.5 V à long terme. Nos batteries LithiumNEXT LiFePO4 sont différentes, pour lesquelles des charges de pointe allant jusqu'à 15.2 V de courant de charge ne posent aucun problème.

problématiquement

Jusqu’ici tout va bien – malheureusement, l’IBS est livré avec deux fonctions supplémentaires qui surveillent et déterminent la « santé » de la batterie. Celles-ci sont stockées dans le calculateur moteur sous les deux valeurs suivantes :

État de charge (SoC)
État de santé (SoH)

Chaque fois que le véhicule démarre, l'IBS calcule « l'état de santé de la batterie » en utilisant l'état de charge et l'état de santé. Ce calcul est basé sur les valeurs mesurées collectées ainsi que sur les paramètres de la batterie du véhicule stockés dans l'unité de commande (par exemple batterie au plomb de 75 Ah).

illustration

Exemple 1)

Une batterie au plomb de 6 Ah est enregistrée et entraînée dans le véhicule depuis 75 ans. Le véhicule démarre difficilement. Parfois pas du tout en hiver.

- État de charge : 62 %
- Etat de santé : 44%

Maintenant, l'ancienne batterie est remplacée par une nouvelle batterie de 65 Ah - sans stocker la capacité inférieure de la nouvelle batterie dans l'unité de commande et sans l'enregistrer à nouveau.

résultat: Le véhicule démarre plus puissamment au début. Cependant, l'IBS pense toujours que l'ancienne batterie au plomb de 75 Ah est installée et ne charge que légèrement la nouvelle batterie de 65 Ah. Les mêmes problèmes se reproduisent pendant une courte période, car la nouvelle batterie n'est jamais chargée à 100% et n'a donc pu fournir la pleine puissance de démarrage qu'au début. Tension de charge maximale : 12,5 volts. Seulement environ 70% de la capacité de la batterie est utilisée. Cela correspond à environ 45 Ah et à un comportement de courant de démarrage nettement inférieur.

(Batterie au plomb = capacité nominale de 65 Ah : 65 Ah x 70 % = 45,5 Ah)

solution: La nouvelle batterie doit être formée en conséquence et réenregistrée dans le véhicule. Cela permet à l’IBS de recalculer la « santé » et la capacité réelles de la batterie et de la charger en conséquence. 100 % de la capacité de la batterie est à nouveau utilisée et surtout 100 % de la puissance de démarrage est à nouveau disponible.

Exemple 2)

Mêmes pré-requis que dans l'exemple (1) : Une batterie au plomb de 75Ah est enregistrée et entraînée dans le véhicule depuis 6 ans. Le véhicule démarre difficilement. Parfois pas du tout en hiver.

- État de charge : 62 %
- Etat de santé : 44%

Maintenant, la batterie est remplacée par le LithiumNEXT STREET85 - sans changer la batterie à la capacité correcte et sans réapprendre la batterie.

résultat: Le véhicule redémarre maintenant puissamment. Cependant, l'IBS continue de penser que l'ancienne batterie plomb-acide de 75 Ah est installée et ne charge que très peu la nouvelle batterie LithiumNEXT - avec des conséquences fatales ! Tension de charge maximale : 12.5 volts. Bien trop peu pour une batterie Lithium LiFePO4. Le véhicule ne fonctionne qu'avec environ 25 à 30 % de la capacité de la batterie LithiumNEXT. Cela correspond à une capacité de seulement 12 Ah.

(STREET85 = 40Ah nominal -> 30% x 40Ah = 12Ah)

solution: La nouvelle batterie LithiumNEXT doit être formée en conséquence et réenregistrée dans le véhicule. Il y a maintenant un courant de charge moyen d'environ 14.5 V et 100 % de la capacité des cellules au lithium peut être utilisée.

(STREET85 = 40Ah nom -> 100% x 40Ah = 40Ah)

Les deux exemples illustrent à quel point il est important d'apprendre et de réenregistrer la bonne batterie lors du remplacement de la batterie dans les véhicules avec IBS. Il devient clair qu'il s'agit d'un MUST ABSOLU pour les batteries LiFePO4 - et sans une formation appropriée, la combinaison du véhicule et de la batterie au lithium ne fonctionnera pas.

LithiumNEXT BMS : Le cœur de nos batteries LithiumNEXT LiFePO4

Le système de gestion de la batterie - également appelé BMS - peut être compris comme le dispositif de contrôle de l'ensemble de la batterie.

En plus de la relative simplicité équilibrage des cellules (le chargement et le déchargement toujours uniformes de chaque cellule individuelle), le BMS assume également un grand nombre d'autres fonctions.

Le BMS assume entre autres les tâches suivantes :

Surveillance et limitation de la tension de charge
Surveillance et limitation du courant de décharge
Comportement de charge contrôlé par la température
Protection contre les décharges profondes @8.5V
Protection contre la surcharge @15.4V

Sur la base des paramètres ci-dessus, soigneusement configurés pour la technologie de cellule respective et la disposition des packs de cellules, le BMS garantit que les batteries LithiumNEXT fonctionnent exactement comme on pourrait s'y attendre d'une batterie de véhicule - juste à une fraction du poids d'origine.

Nous avons pris la décision consciente de choisir LithiumNEXT contre les systèmes BMS contrôlés par Bluetooth. À notre avis, une batterie de véhicule LiFePO4 doit remplir exactement UNE tâche en plus d'une réduction de poids massive : démarrer le véhicule de manière fiable dans toutes les situations. À notre avis, si le BMS et les cellules sont correctement configurés les uns avec les autres, il ne nécessite aucune fonctionnalité supplémentaire pour assurer le lancement de base du véhicule.

BMW : enseigner et s'inscrire

Pour le bon fonctionnement de nos batteries légères LithiumNEXT LiFePo4 dans votre BMW, en plus de l'installation, la bonne chose est avant tout entraînement ainsi que Enregistrer obligatoire dans les unités de commande du véhicule. (Uniquement pour les véhicules avec IBS nécessaire. Par exemple de E9x, E8x, E6x et tous les modèles F & G)

Dans ce qui suit, nous aimerions vous montrer différentes possibilités pour un apprentissage et un enregistrement corrects de la batterie de votre véhicule.

Fondamentalement, les étapes suivantes (après l'installation de la batterie LithiumNEXT) doivent toujours être suivies :

Connectez la batterie à un chargeur approprié avec un courant de charge d'au moins 10A (par ex. Chargeur LithiumNEXT 10A)
Enseigner: Écrire ou encoder le type de batterie et la capacité de la batterie dans l'unité de commande du véhicule

3. Enregistrer: Enregistrez une batterie nouvellement installée dans le véhicule à l'aide de la fonction « remplacement de la batterie »

4. Essai routier avec vérification de la tension de charge maximale dans différentes conditions de conduite

- max 15,2 V en mode dépassement
- Tension constante à pleine charge

*Attention pour les véhicules avec augmentation des performances/réglage des puces : Suivant véhicule cela peut entraîner une surtension de l'alternateur. Veuillez nous contacter ou contacter l'un de nos partenaires LithiumNEXT.

Encore plus de détails - Quel est le contexte des étapes ci-dessus :

Nous recommandons d'utiliser un chargeur pour tout codage sur le véhicule (quel que soit le type ou la capacité de la batterie). Cela peut amortir une chute de tension inattendue pendant de longues périodes de codage. À titre d'exemple, une BMW E9x M3 consomme constamment plus de 40 A avec le contact mis au niveau II. De plus, l’avantage de la technologie des cellules LiFePO4 est que la tension de la batterie reste quasiment constante sur une très longue période de décharge. Cela peut conduire à l'erreur de « disposer encore de capacités suffisantes ».

Rappelez-vous: Afin de rendre le codage détendu et, surtout, d'éviter les erreurs dues à la pression du temps, veuillez toujours utiliser un chargeur.

Les véhicules modernes avec IBS ont une logique très complexe en termes de gestion de la charge et de la décharge de la batterie. Cela signifie que les batteries du véhicule ne sont chargées qu'en fonction des besoins et de leurs performances. De plus, une batterie au plomb, par exemple, est chargée avec une tension nettement inférieure à celle d'une batterie AGM. Cela est dû à la tension nominale intrinsèquement plus élevée des batteries AGM. Étant donné que différentes courbes caractéristiques sont enregistrées en fonction du type et de la capacité de la batterie, vous devez effectuer cette étape !

Rappelez-vous: Tous les types ou capacités de batterie ne conviennent pas à l'utilisation de nos batteries LithiumNEXT LiFePO4.

Étant donné que l'IBS ne se contente pas de contrôler mais aussi de réguler, une comparaison objectif/réel est toujours effectuée. L'IBS calcule la « santé » de la batterie sur cette base, mais aussi sur d'autres indicateurs comme la capacité de démarrage ou le maintien de la tension de la batterie. Ce que l'on appelle le Status-of-Health (SoH), qui, en conjonction avec le Status-of-Charge (SoC), est principalement responsable des courants de charge et de décharge de la logique stockée respective.
Puisque vous installez maintenant une nouvelle batterie, les valeurs d'adaptation doivent être réinitialisées pour donner au système la possibilité d'utiliser au mieux la nouvelle batterie LithiumNEXT. Cela se fait à l'aide de la fonction « remplacement de la batterie ».

Rappelez-vous: Outre le réglage correct du type de batterie et de sa capacité, la suppression des valeurs d'adaptation en enregistrant une nouvelle batterie est également indispensable.

En règle générale, nos batteries LithiumNEXT fonctionnent mieux en tant que batterie AGM 70Ah entraînée. Dans certains cas (par exemple en raison d'augmentations des performances), le véhicule ou l'alternateur peut avoir tendance à avoir un comportement de charge atypique, de sorte qu'une batterie (capacité) différente doit être codée. En raison de la commande IBS complexe, des tensions de charge > 15,2 V peuvent survenir dans certains cas, ce qui entraîne des messages d'erreur dans le véhicule et l'utilisation de la protection contre les surtensions intégrée dans la batterie.

Rappelez-vous: Les exceptions confirment la règle. Vérifiez la tension de charge ou la tension de bord de votre véhicule avec un essai rapide en conjonction avec un voltmètre, par exemple dans l'allume-cigare ou via l'application.

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