Instructions de montage pour notre Kits d'embrayage avec volant moteur monomasse!
Veuillez respecter les directives suivantes pour vous assurer que l'accouplement fonctionne correctement
fonctionne.
Préparation:
Nettoyer la surface de friction du volant moteur, les filets du vilebrequin,
les vis de vilebrequin (s'il n'y a pas de frein à vis) et les vis d'embrayage de
graisse, saleté et poussière.
Mouiller les vis avec du frein à vis "force moyenne" selon les instructions du fabricant.
Assemblée:
Placer le volant moteur sur le vilebrequin, l'aligner selon le schéma des trous et
vérifier si le volant repose à plat sur le vilebrequin.
Positionnez les boulons du vilebrequin droit et serrez-les d'abord à la main. dessine le
Dans un premier temps, vissez "en croix" avec une clé dynamométrique 65 Nm puis avec
116 Nm qui prendra sa succession le XNUMXer janvier XNUMX.
La surface de friction est équipée d'un "panier à ressort". Le côté avec le panier à ressorts (renflement) doit être retiré lors du montage
Volant moteur à aligner, afin de ne pas nuire au fonctionnement de l'embrayage.
Le disque de friction est centré sur le à l'aide d'un mandrin de centrage (non inclus).
volant moteur positionné. La plaque de pression est ensuite pressée sur les axes du volant
et vissé. Pour ce faire, les vis sont appliquées et "en croix" avec 25 Nm habillé.
Pour vérifier le bon montage, montez la boîte de vitesses et faites tourner le moteur
Main. S'il est libre de se déplacer, l'assemblage peut continuer.
Instructions d'entrée pour notre Kits d'embrayage avec volant moteur monomasse!
Pourquoi dois-je roder mon embrayage ?
Le principe d'un embrayage est similaire à celui d'un système de freinage. Les différents matériaux/surfaces
doivent d'abord s'adapter les uns aux autres - cela se produit par friction. Avec raccords standard ou
Avec les revêtements organiques, ce processus fonctionne relativement rapidement car le matériau du revêtement
est "plus souple" qu'avec les garnitures frittées.
Quelle est la meilleure façon de procéder?
Le rodage correct d'un disque d'embrayage en métal fritté nécessite un démarrage délicat, car le disque
réagit avec sensibilité à trop de broyage ou à trop de vitesse au démarrage. L'embrayage doit être sur le
doit être traité avec soin pendant les cent premiers kilomètres. De plus, l'engagement de l'embrayage doit être rapide et non
être fait trop brusquement.
Nous vous recommandons de déplacer le véhicule dans un parking avec une opération d'arrêt et de démarrage prudente. Le
Le processus doit être répété au maximum trois fois pour éviter que l'embrayage ne surchauffe.
Comment puis-je savoir que ma pochette est usée ?
Les premiers processus d'embrayage sont beaucoup moins confortables et peuvent être un peu rudes. Les garnitures
ajustez progressivement et l'expérience de conduite s'améliore. Après environ 500km mixte
La conduite (circulation urbaine, routes de campagne, autoroutes) doit avoir du terrain dans l'ensemble et le confort
augmente lorsque l'embrayage est embrayé.
De quoi sont responsables les ressorts (ressorts de torsion) du disque d'embrayage ?
Les ressorts aident à absorber les pics de couple et protègent ainsi le moteur et la transmission.
Les ressorts ne sont pas responsables du confort de démarrage !
Pourquoi les disques métalliques frittés sont-ils "plus rugueux" que les disques organiques ?
Le matériau des plaquettes est crucial pour la transmission de puissance. Parce que le coefficient de frottement d'un métal fritté
disque est beaucoup plus élevé que celui d'un disque organique, il peut également transmettre plus de puissance.
Cependant, plus de puissance transmise signifie également une plus grande résistance lors du meulage des plaquettes, ce qui est
affecte à son tour la sensation lors de l'engagement de l'embrayage.
Le nombre de plaquettes de frittage est déterminant pour la transmission de puissance et le confort de démarrage.
Plus de coussinets -> plus de confort -> moins d'usure
