Une véritable mise à niveau des performances adaptée à la Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S !
Si vous nous demandez, c'est aussi bien que vous pouvez faire un kit de refroidisseur intermédiaire pour cette plate-forme. Dans notre quête de performances maximales dans tous les domaines du système, aucune pierre n'a été laissée de côté. Le point de départ est les noyaux du célèbre fabricant Garrett Motorsport, qui sont incroyablement bien finis avec leurs ailerons fins et empilés et exactement selon nos spécifications en termes de refroidissement et de flux d'air. Les réservoirs d'extrémité sont fabriqués à partir d'aluminium coulé mince pour réduire le poids tout en utilisant le flux d'air. Pour accueillir le noyau plus épais, nous remplaçons les conduits d'air par des tubes en carbone de la meilleure qualité ! Et pour éliminer les goulots d'étranglement dans tout le système, les raccords du refroidisseur intermédiaire ont été agrandis et équipés de tubes en silicone do88 qui présentent des courbes douces et rapides. Nous n'avons fait aucun compromis dans ce développement - regardez le résultat !
Les chiffres les plus importants:
– Température d'air d'admission plus froide dans les mêmes conditions : 36°C / 96,8 F (48°C / 118,4 F). 12°C / (21,6F) inférieur. Voir schéma ci-dessous.
– Plus d'air vers le moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air ! Débit d'air à 0,125 bar / 1,81 psi Chute de pression : 799 CFM (740 CFM), 8 % plus élevé ! Voir schéma ci-dessous.
– Noyaux Bar&Plate haute densité, prêts pour le sport automobile, de Garrett.
– Réservoirs d'extrémité de forme libre moulés en 3D.
– Conduits d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
- Fourni avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
- Bouchon meth sur le réservoir de sortie du refroidisseur intermédiaire (2x 1/8 NPT).
Hintergrund:
Sur les versions antérieures de la Porsche 911, les refroidisseurs intermédiaires sont situés dans les deux ailes arrière et sont reliés par un tuyau en Y avant que l'air de suralimentation n'atteigne le collecteur d'admission. Le 992 a une structure complètement différente. Le refroidisseur intermédiaire et le tuyau en Y sont maintenant combinés en une seule unité qui se trouve sous l'aile arrière. L'air ambiant est canalisé depuis la lunette arrière vers une écope sur le hayon et à travers le refroidisseur intermédiaire pour assurer un transfert de chaleur optimal. En regardant la conception de côté, cette configuration a vraiment plus de sens, mais c'est aussi plus difficile pour nous en tant que fabricant de systèmes de refroidissement. Afin d'incorporer un noyau de plus grand volume et de plus grande surface, nous avons dû développer de nouveaux canaux de carbone pour s'adapter à l'augmentation de l'épaisseur. Nous sommes très heureux d'avoir porté notre production de carbone à un niveau supérieur avec ce produit - l'ajustement et la finition sont dignes d'une icône comme la 911 !
Compatible avec les modèles suivants :
Porsche 911 (992)
Années modèles : 2020-
Modèle : Turbo / Turbo S
Référence OEM :
992145805G, 992145816C, 992145817B, 992145928D, 992145927D, 992145737, 992145738
Si nous n'écrivons pas expressément dans le texte du produit un rapport de pièces ou une licence d'exploitation générale (ABE), il s'agit d'un article de sport automobile qui n'est pas autorisé dans le code de la route (StVO) et la licence d'exploitation expire donc si aucune entrée n'est effectué conformément à l'article 21 du StVO, il suit !
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