Le premier jeu de filtres à air au monde adapté à un modèle adapté à Porsche 992 Turbo et Turbo S !
Hintergrund:
Avec l'introduction de la génération 992, Porsche a abandonné la disposition du refroidisseur intermédiaire et du filtre à air utilisée dans les générations 996, 997 et 991 précédentes. Chaque modèle de véhicule a ses propres défis et exigences. Bien que le principe soit toujours le même, la disposition du système d'intercooler sur cette plate-forme est quelque chose de complètement nouveau par rapport aux versions précédentes, ce qui affecte également l'admission d'air. Contrairement aux versions précédentes, la 992 n'a plus de filtre à air commun et unifié pour les deux turbocompresseurs. Les filtres à air eux-mêmes et leurs boîtiers sont chacun situés dans le garde-boue arrière. Les prises d'air pour les filtres sont situées dans le hayon, ainsi que le conduit d'air pour le refroidisseur intermédiaire et les écopes sur les ailes arrière. Vue de côté, cette solution est plus sophistiquée, mais il y a encore place à l'amélioration - nous vous proposons le kit d'admission do88 !
Les données clés :
Plus d'air vers le moteur, moins de contre-pression et un meilleur débit d'air ! Débit d'air à 0,175 bar / 2,54 psi de chute de pression : 1356-1632 CFM (1228 CFM), 10-33 % plus élevé (selon la version) ! Voir schéma ci-dessous.
Boîte de filtre à air de forme libre 3D, fabriquée dans un environnement CAO.
Infusion sous vide, carbone préimprégné pour une meilleure finition et un meilleur ajustement.
Convient aux tuyaux d'admission OE ou do88 (raccordement 66 mm ou 80 mm).
Filtres coniques BMC lavables avec débit d'air amélioré. Nous recommandons d'effectuer la procédure de régénération du BMC tous les 20.000 25.000 à XNUMX XNUMX km. Voir article séparé.
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L'efficacité d'un moteur turbocompressé est directement influencée par la température de l'air d'admission (IAT) et la contre-pression dans le système. Un aspect crucial qui est souvent négligé, cependant, est un débit d'air suffisant avant le compresseur pour éviter les coups de bélier. Moins de vide et un air plus froid permettent au turbo de générer plus de masse, ce qui signifie finalement plus d'air dans le conduit d'admission - dans l'ensemble, cela signifie un gain de performance notable. Avec un bon système d'admission, de gros gains de performances peuvent être obtenus! Au cours de nos nombreuses années dans ce secteur, avec d'innombrables heures d'évaluation et de développement, nous avons compris le lien entre IAT, un débit d'air adéquat vers le compresseur et l'impact sur les performances. Avec ces connaissances en main, il était clair pour nous dès le départ que nous voulions créer un système fermé qui ne serait pas affecté par la température ambiante dans la même mesure qu'un filtre à air ouvert. Nous avons également vu le potentiel d'amélioration au-delà de ce qu'offre un filtre de panneau adapté au modèle.
Compatible avec les modèles suivants :
Porsche 911 (992)
Années modèles : 2020-
Modèle : Turbo / Turbo S
Référence OEM :
992129567A, 992129620B, 992129568A, 992129620C
Si nous n'écrivons pas expressément dans le texte du produit un rapport de pièces ou une licence d'exploitation générale (ABE), il s'agit d'un article de sport automobile qui n'est pas autorisé dans le code de la route (StVO) et la licence d'exploitation expire donc si aucune entrée n'est effectué conformément à l'article 21 du StVO, il suit !
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