Admission Eventuri pour TOYOTA SUPRA MK5 A90
Augmentation de la puissance : 17-25 ch, 11-20 pi-lb
L'admission MK5 Supra Eventuri est conçue pour fournir un chemin d'écoulement moins restrictif pour le turbo tout en maintenant de basses températures d'admission. La chaleur et le volume sont les considérations les plus importantes lors de la conception d’un système d’admission pour moteurs turbocompressés. Dans la Supra, le système d'admission est situé à côté du collecteur d'échappement, qui réchauffe rapidement le compartiment moteur grâce à la chaleur. Les températures élevées sont préjudiciables aux performances du moteur, car le turbo devrait être renforcé avec de l'air chaud et moins dense. La seule façon de maintenir les IAT au minimum est donc d'utiliser une admission complètement fermée. Cependant, cela entraîne une limitation avec une seule arrivée d'air à partir de laquelle l'air est soutiré. Au cours du développement, nous avons remarqué une ouverture supplémentaire dans la zone du passage de roue et en avons profité en ajoutant une entrée supplémentaire dans notre boîte à air. De plus, notre boîte à air scellée dispose également d'un bouclier thermique réfléchissant doré pour minimiser le transfert de chaleur radiante du collecteur d'échappement. Pour maximiser le volume, nous avons rendu la boîte à air aussi grande que possible avec un évidement pour d'éventuelles jambes de force. Le tuyau d'admission plié d'origine a été remplacé par un tube en carbone lisse, qui a également un volume interne plus grand avec un diamètre interne initial de 111 mm (4.4 ?) et se rétrécit doucement pour correspondre à l'entrée du turbo. Le tuyau offre un chemin fluide entre le filtre et l'entrée du turbo. Enfin, nous utilisons un filtre sec à haut débit sur mesure, testé ISO pour ses performances de filtration et doté d'une surface de filtre plus grande que le filtre standard.
contrôle au banc d'essai
Notre admission pour Toyota Supra A90 a été testée indépendamment par AMS sur une Supra avec tuyau de descente et logiciel. Les tests ont été répétés le même jour en remplaçant uniquement la boîte à air de notre admission. Comme vous pouvez le constater, la puissance augmente sur une grande partie de la plage de régime, certaines zones affichant une augmentation de plus de 20 ch. Ceci est le résultat de la suppression du trajet d'entrée tout en maintenant de basses températures d'entrée grâce au maintien d'un système entièrement étanche.
Un autre test dyno a été effectué au Royaume-Uni par Evolve Automotive avec un tuyau de descente et un réglage logiciel Stage 2. Ce diagramme dyno montre la différence entre une Supra entièrement d'origine, puis avec la boîte à air d'origine, le tuyau de descente et le réglage de l'étape 2 et enfin avec l'Eventuri, le tuyau de descente et l'étape 2, un gain de puissance maximum de 25 ch. Tous les essais ont été effectués avec le capot fermé.
Chaque système d'admission se compose de :
Boîte à air en fibre de carbone à double alimentation
Filtre à cône sec à haut débit conçu sur mesure
Tuyau d'admission en fibre de carbone avec ID d'ouverture de 111 mm
Support de capteur de température usiné CNC
Adaptateur d'évent usiné CNC
Bouclier thermique avec support doré réfléchissant
Supports en acier inoxydable découpés au laser
Coupleurs en silicone avec pinces de spécification OEM
Si nous n'écrivons pas expressément dans le texte du produit un rapport de pièces ou une licence d'exploitation générale (ABE), il s'agit d'un article de sport automobile qui n'est pas autorisé dans le code de la route (StVO) et la licence d'exploitation expire donc si aucune entrée n'est effectué conformément à l'article 21 du StVO, il suit !