FAQ Litio SUCCESSIVO

Modelli al litio NEXT RACE:

Le batterie di questa categoria sono state sviluppate per veicoli sportivi puri che non sono omologati per la circolazione stradale. I modelli RACE non sono omologati per veicoli con alternatore IBS e/o recupero. Nel veicolo deve essere installato un interruttore di scollegamento della batteria. Si consiglia vivamente un caricabatteria di mantenimento. Le batterie RACE sono pronte per l'uso solo quando sono completamente cariche, anche a temperature inferiori a 0°C.

Modelli al litio NEXT TRACK:

Le batterie di questa categoria sono state sviluppate per attrezzi da pista legali su strada, che vengono utilizzati principalmente in pista e nei giorni di pista. L'uso nel traffico stradale è un'eccezione e di solito viene utilizzato per andare e tornare dalla pista. Le batterie LithiumNEXT TRACK sono approvate per l'uso in veicoli con alternatore IBS e recupero. Si consiglia vivamente un caricabatteria di mantenimento. Le batterie TRACK possono essere utilizzate solo quando sono completamente cariche, anche a temperature inferiori a 0°C e sono quindi adatte solo per un uso invernale in misura limitata.

Modelli al litio NEXT STREET:

Le batterie di questa categoria sono state sviluppate per veicoli con prestazioni legali su strada che vengono utilizzati principalmente su strada e vengono utilizzati quotidianamente e/o tutto l'anno. È anche possibile una giornata in pista e l'utilizzo in pista. Le batterie LithiumNEXT TRACK sono approvate per l'uso in veicoli con alternatore IBS e recupero. Per lunghi periodi di inattività si consiglia un caricabatteria di mantenimento. Le batterie STREET possono essere utilizzate tutto l'anno e sono resistenti all'inverno a temperature fino a -15°C.

Domande tipiche per scoprire quale modello di batteria dovresti usare:

IBS - Intelligent Battery Sensor e come funziona nei veicoli moderni

Introduzione

Dal 2010 circa, quasi tutti i produttori di veicoli hanno installato un cosiddetto IBS nei loro nuovi veicoli. L'IBS = sensore batteria intelligente viene utilizzato, tra l'altro, per garantire che l'alternatore carichi la batteria solo quando necessario.

In poche parole, quando viene richiesta molta potenza dal motore, l'IBS riduce la carica della batteria. Quando non è richiesta alimentazione dal motore, ad esempio durante la marcia per inerzia, la batteria è sovraccarica (fino a 15.2 V). Il recupero, sotto forma di conversione dell'energia cinetica in eccesso in energia di carica per la batteria, è, per così dire, l'ultima fase di espansione della funzionalità IBS.

In pratica, l'IBS dovrebbe contribuire a ridurre il consumo di carburante. In realtà, questo purtroppo spesso significa che le batterie al piombo-acido OEM sono sovraccaricate, poiché anche le batterie AGM non possono far fronte a una corrente di carica superiore a 14.5 V a lungo termine. Le nostre batterie LithiumNEXT LiFePO4 sono diverse, per le quali i picchi di carico fino a 15.2 V di corrente di carica non sono un problema.

problematicamente

Fin qui tutto bene, purtroppo l'IBS è dotato di due funzioni aggiuntive che monitorano e determinano la "salute" della batteria. Questi vengono memorizzati nella centralina del motore con i seguenti due valori:

1. Stato di carica (SoC)
2. Stato di salute (SoH)

Ad ogni avvio del veicolo, l'IBS calcola lo “stato di salute della batteria” utilizzando lo Stato di Carica e lo Stato di Salute. Questo calcolo si basa sui valori misurati raccolti e sui parametri della batteria del veicolo memorizzati nell'unità di controllo (ad esempio batteria al piombo da 75 Ah).

illustrazione 

Esempio 1)

Una batteria al piombo-acido da 6 Ah è stata immatricolata e addestrata nel veicolo per 75 anni. Il veicolo parte solo con difficoltà. A volte per niente in inverno.

• • Stato di carica: 62%
  • Stato di salute: 44%

Esempio 2)

Stessi prerequisiti dell'esempio (1): una batteria al piombo-acido da 75 Ah è stata immatricolata e addestrata nel veicolo per 6 anni. Il veicolo parte solo con difficoltà. A volte per niente in inverno.

• • Stato di carica: 62%
  • Stato di salute: 44%

Il sistema di gestione della batteria - chiamato anche BMS - può essere inteso come il dispositivo di controllo dell'intera batteria.

Oltre al relativamente semplice bilanciamento cellulare (il carico e lo scarico sempre uniforme di ogni singola cella), il BMS assume anche un gran numero di altre funzioni.

Il BMS si assume i seguenti compiti, tra gli altri:

• Monitoraggio e limitazione della tensione di carica
• Monitoraggio e limitazione della corrente di scarica
• Comportamento di carica a temperatura controllata
• Protezione contro le scariche profonde a 8.5 V
• Protezione contro il sovraccarico a 15.4 V

Sulla base dei parametri di cui sopra, accuratamente configurati per la rispettiva tecnologia delle celle e la disposizione dei pacchi di celle, il BMS garantisce che le batterie LithiumNEXT funzionino esattamente come ci si aspetterebbe da una batteria di un veicolo, solo per una frazione del peso originale.

Abbiamo deciso consapevolmente di scegliere LithiumNEXT contro i sistemi BMS controllati da Bluetooth. A nostro avviso, una batteria per veicoli LiFePO4 deve svolgere esattamente UN compito oltre alla massiccia riduzione del peso: avviare il veicolo in modo affidabile in ogni situazione. A nostro avviso, se il BMS e le celle sono correttamente configurati l'uno con l'altro, non richiede alcuna funzionalità aggiuntiva per garantire il lancio di base del veicolo.