Istruzioni di montaggio per il nostro Kit frizione con volano monomassa!
Si prega di osservare le seguenti linee guida per garantire che il giunto funzioni correttamente
funziona.
preparazione:
Pulire la superficie di attrito del volano, le filettature dell'albero motore,
le viti dell'albero motore (se non c'è il blocco della vite) e le viti della frizione da
grasso, sporco e polvere.
Bagnare le viti con bloccavite "media forza" secondo le istruzioni del produttore.
Montaggio:
Posizionare il volano sull'albero motore, allinearlo secondo lo schema dei fori e
controllare se il volano è piatto sull'albero motore.
Posizionare i bulloni dell'albero motore diritti e serrarli prima a mano. Disegna la
Nella prima fase, avvitare "a croce" con una chiave dinamometrica 65 Nm e poi con
116 Nm con una tavola stabile con pinna e WING.
La superficie di attrito è dotata di un "cestello a molla". Il lato con il cestello a molla (rigonfiamento) deve essere rimosso durante il montaggio
Volano da allineare, per non compromettere il funzionamento della frizione.
Il disco di attrito è centrato sull'utilizzo di un mandrino di centraggio (non incluso).
volano posizionato. Lo spingidisco viene quindi premuto sui perni del volano
e fottuto. Per fare ciò, le viti vengono applicate e "incrociate" con 25 Nm vestito.
Per verificare il corretto montaggio, montare il cambio e capovolgere il motore
Mano. Se questo è libero di muoversi, il montaggio può procedere.
Istruzioni di ingresso per il nostro Kit frizione con volano monomassa!
Perché devo rompere la mia frizione?
Il principio di una frizione è simile a quello di un sistema frenante. I diversi materiali/superfici
devono prima adattarsi l'uno all'altro - questo avviene per attrito. Con attacchi standard o
Con i rivestimenti organici, questo processo funziona relativamente rapidamente a causa del materiale del rivestimento
è "più morbido" rispetto ai rivestimenti sinterizzati.
Qual è il modo migliore per procedere?
Il corretto rodaggio di un disco frizione in metallo sinterizzato richiede un avviamento sensibile, poiché il disco
reagisce in modo sensibile a troppa macinatura o troppa velocità all'avvio. La frizione dovrebbe essere sulla
deve essere trattato con cura per i primi cento chilometri. Inoltre, l'innesto della frizione dovrebbe essere rapido e non
essere fatto troppo bruscamente.
Si consiglia di spostare il veicolo in un parcheggio con un'attenta operazione stop-and-go. IL
Il processo dovrebbe essere ripetuto un massimo di tre volte per evitare il surriscaldamento della frizione.
Come faccio a sapere che la mia pochette è usurata?
I primi processi di frizione sono molto meno comodi e possono essere un po' ruvidi. I condimenti
regolare gradualmente e l'esperienza di guida migliora. Dopo circa 500km misto
La guida (traffico cittadino, strade di campagna, autostrade) dovrebbe avere terreno nel set e nel comfort
aumenta quando la frizione è innestata.
Di cosa sono responsabili le molle (molle di torsione) nel disco della frizione?
Le molle aiutano ad assorbire i picchi di coppia e quindi a proteggere il motore e la trasmissione.
Le molle non sono responsabili del comfort iniziale!
Perché i dischi in metallo sinterizzato sono più "ruvidi" dei dischi organici?
Il materiale delle pastiglie è fondamentale per la trasmissione della potenza. Perché il coefficiente di attrito di un metallo sinterizzato
disco è molto più alto di quello di un disco organico, può anche trasmettere più potenza.
Tuttavia, una maggiore potenza trasmessa significa anche una maggiore resistenza durante la molatura delle pastiglie
a sua volta influisce sulla sensazione quando si innesta la frizione.
Il numero di cuscinetti di sinterizzazione è decisivo per la trasmissione della potenza e il comfort di avviamento.
Più cuscinetti -> più comfort -> meno usura
