Eine echte Leistungssteigerung passend für den 911 Carrera, -S, -GTS! Das weltweit erste komplette 992 Ladeluftkühlerpaket. Dies ist unser komplexestes Produkt überhaupt!
Wenn Sie uns fragen, ist dies das Beste, was man aus einem Ladeluftkühler für diese Plattform machen kann. In unserem Streben nach maximaler Leistung in jedem Bereich des Systems haben wir keinen Stein auf dem anderen gelassen. Der Ausgangspunkt sind die Kerne des renommierten Herstellers Garrett Motorsport, die mit ihren dünnen und gestapelten Lamellen unglaublich gut verarbeitet sind und genau unserer Spezifikation in Bezug auf Kühlung und Luftstrom entsprechen. Die Endtanks sind aus dünnem, gegossenem Aluminium gefertigt, um das Gewicht niedrig zu halten und trotzdem den Luftstrom zu nutzen. Um den dickeren Kern unterzubringen, ersetzen wir die Luftführungen durch Kohlefaserrohre von bester Qualität! Und um Engpässe im gesamten System zu beseitigen, wurden die Anschlüsse des Ladeluftkühlers vergrößert und mit do88-Silikonschläuchen versehen, die mit weichen, geschwungenen Biegungen versehen sind. Wir haben bei dieser Entwicklung keine Kompromisse gemacht – sehen Sie sich das Ergebnis an!
Die wichtigsten Zahlen:
– Kältere Ansauglufttemperatur unter gleichen Bedingungen: 30°C / 86 F (39°C / 102,2 F). 9°C / (16,2 F) niedriger. Siehe Diagramm unten.
– Mehr Luft zum Motor, weniger Gegendruck und besserer Luftstrom! Luftdurchsatz bei 0,175 bar / 2,54 psi Druckabfall: 919 CFM (820 CFM), 12% höher! Siehe Diagramm unten.
– Hochdichte, motorsporttaugliche Bar&Plate Kerne von Garrett.
– 3D-gegossene, frei geformte Endtanks.
– Individuell gestaltete Luftführungen aus Kohlefaser.
– Lieferung mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
– Meth-Stopfen am Ladeluftkühler-Ausgangstank (2x 1/8 NPT).
Hintergrund:
Mit der Einführung der Generation 992 hatte Porsche den Saugmotor bereits aufgegeben. Von nun an sind alle 911er turboaufgeladen, was diese Einsteigerlegende auch für diejenigen interessant macht, die auf die großen PS-Zahlen abzielen. Jedes Automodell bringt seine eigenen Herausforderungen und Voraussetzungen mit sich. Während das Prinzip das gleiche ist wie immer, ist das Layout des Ladeluftkühlersystems auf dieser Plattform etwas völlig Neues im Vergleich zu den bisherigen Porsche 911ern. Mit unserem Wissen und unserer Erfahrung aus früheren Entwicklungen setzten wir uns zu gleichen Teilen mit Vertrauen und Respekt an das Zeichenbrett. Als Pionier auf dieser neuen Plattform auf dem Markt war uns klar, dass wir sehr genau und vorausschauend sein mussten. Heute sind wir stolz auf das, was wir mit dem 992 erreicht haben!
Bei früheren Versionen des Porsche 911 befinden sich die Ladeluftkühler in den hinteren Kotflügeln und werden durch ein Y-Rohr miteinander verbunden, bevor die Ladeluft den Ansaugkrümmer erreicht. Der 992 hat einen völlig anderen Aufbau. Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind jetzt in einer Einheit zusammengefasst, die unter dem Heckflügel sitzt. Die Umgebungsluft wird über Kanäle von der Heckscheibe in eine Lufthutze auf der Heckklappe und weiter durch den Ladeluftkühler geleitet, um eine optimale Wärmeübertragung zu gewährleisten. Der aktive Heckflügel ist entscheidend für die Effizienz des Kerns, da er in seiner aufrechten Position mehr Luft leitet. Wenn man die Konstruktion von der Seite betrachtet, macht diese Konfiguration wirklich mehr Sinn, ist aber auch anspruchsvoller für uns als Hersteller von Leistungskühlern. Um einen Kern mit größerem Volumen und größerer Oberfläche einbauen zu können, mussten wir neue Carbon-Kanäle entwickeln, um die größere Dicke zu ermöglichen. Wir sind sehr glücklich, dass wir mit diesem Produkt unsere Carbonproduktion auf die nächste Stufe gehoben haben – die Passform und das Finish sind einer Ikone wie dem 911 würdig!
Kerne von Garrett:
Die Kerne sind Bar&Plate, hergestellt vom renommierten Garrett Motorsport. Offen gesagt, sie sind so gut, wie sie nur sein können. Dünne und gestapelte Kühlrippen ergeben eine dichte Konstruktion, die eine sehr effiziente Wärmeübertragung gewährleistet. Der Kern misst 105 mm (4″) und ist genau so dick, wie man es für diese Anwendung überhaupt machen kann. Die Luft wird über frei geformte, gegossene Endtanks auf den gesamten Kern verteilt. Die Entwicklung dieser Tanks war ein umfangreiches Unterfangen, das mit 3D-Scans, CFD-Analysen und 3D-Drucken endete, bis wir einen fertigen Prototyp hatten. Wir haben uns wie üblich für gegossene Endtanks entschieden, da sie Formen ermöglichen, die durch CNC-Bearbeitung nicht nachgebildet werden können, und weil für uns die Funktion immer über die Form siegt. Maximaler Luftstrom ist wichtiger als der Bling-Faktor! Die Tanks werden mit gefrästen 70 mm (2,75″) Anschlüssen hergestellt, um hohe Leistungen zu ermöglichen. Passend zu diesen größeren Anschlüssen liefern wir auch Silikonschläuche mit. Beide Kerne sind durch einen zentralen Auslassbehälter zum Ansaugkrümmer hin verbunden, wobei gefräste Anschlüsse und Meth-Stopfen verwendet werden.
Luftführungen aus Carbon:
Die Luftführungen sind aus vakuuminfundiertem, vorimprägniertem Carbon gefertigt und alle Teile sind mit Befestigungsnuten für die Luftkanäle versehen, genau wie die OE-Teile. So komplex die Formen auch sind, wir garantieren trotzdem eine perfekte Passform! Die beiden oberen Luftführungen sind immer gleich, unabhängig davon, welches Auto Sie haben, aber für die beiden unteren Teile gibt es eine Option: Standard oder SportDesign. Bei SportDesign wird die Kühlluft über einen Auslass in der Mitte der Stoßstange besser abgeleitet. Aus Leistungssicht ist SportDesign vorzuziehen, aber wir bieten Carbon-Kanäle für beide Versionen an. Sie werden mit entsprechenden Gummidichtungen geliefert, um zu verhindern, dass die Kühlluft am Kern vorbei entweicht.
Leistung:
Wenn es um die Leistung geht, senken die do88 Ladeluftkühler die Ansaugtemperatur erheblich! In der untenstehenden Grafik ist der Unterschied zu den OE 992 Einheiten dargestellt. Die Daten wurden mit einem AIM-Race-Logger bei 5 aufeinanderfolgenden Läufen in unmittelbarer Folge auf einer geschlossenen Landebahn gesammelt. Vollgasbeschleunigungen zwischen 50-250 km/h (30-155 mph) mit einem Porsche 911 Carrera S (450 PS). Hartes Bremsen, keine Abkühlung dazwischen, nur fünfmal Vollgas. Der Heckflügel befand sich die ganze Zeit in seiner oberen Position.
Der Test wurde auf folgende Weise durchgeführt:
Zunächst wurden 5 Durchläufe mit dem Auto mit den 992 OE-Ladeluftkühlern durchgeführt. Stop, schneller Wechsel der Teile auf die do88 Ladeluftkühler. Shakedown für ein paar Minuten und dann fünf Fahrten, die auf die gleiche Weise wie mit den OE-Teilen durchgeführt wurden. Der Rückgang der Ansauglufttemperatur ist signifikant, das Spitzendelta beträgt 9°C (16,2 F). Siehe die Grafik unten!
Die Kühlung ist wichtig, ebenso wie der Luftstrom. Nach vielen Stunden Entwicklungsarbeit, der Verfeinerung der Endtanks und der Auswahl eines Kerns, der unsere Anforderungen erfüllt, ist das Ergebnis ein Ladeluftkühler, der sowohl in Bezug auf die Wärmeübertragung als auch auf den Luftstrom viel effizienter ist. Mit unserer hauseigenen Flowbench, der Superflow SF-1020 Probench, wurde der Luftstrom sowohl für die do88 Ladeluftkühler als auch für die OE 992 Einheiten verifiziert. Was Sie sehen, ist was Sie bekommen – echte Leistung!
Passend für folgende Fahrzeuge:
Porsche 911 (992)
Modelljahre: 2019-
Modell: Carrera / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / Carrera GTS / Carrera 4 GTS
Hinweis: Wenn Ihr Auto den unnötigen Geräuschgenerator (Soundsystem) hat, wird es nicht mit unserem Ladeluftkühler-Kit verwendet werden. Dieses System leitet normalerweise den Ansaugschall vom Ladeluftkühler in den Innenraum weiter.
Anmerkung:
Wählen Sie, welche Heckstoßstange Ihr Fahrzeug hat. Standard oder SportDesign-Paket* Stoßstange.
* Die Heckstoßstange des SportDesign Pakets (Ausstattungscodes 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) hat einen Kühlluftauslass zwischen den Auspuffrohren.
OEM-Referenz:
992145805F, 992145816, 992145817, 992145928C, 992145928B, 992145927C, 992145927B, 992145737, 992145738, 992145709, 992145708, 992145737, 992145738, 992145727
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