Preguntas frecuentes LitioNEXT

Modelos LithiumNEXT RACE:

Las baterías de esta categoría se han desarrollado para vehículos deportivos puros que no son legales en la calle. Los modelos RACE no están homologados para vehículos con alternador IBS y/o recuperación. Se debe instalar un interruptor de desconexión de la batería en el vehículo. Se recomienda encarecidamente un cargador lento de batería. Las baterías RACE solo están listas para usar cuando están completamente cargadas, incluso a temperaturas inferiores a 0 °C.

LithiumNEXT TRACK Modelos:

Las baterías de esta categoría han sido desarrolladas para herramientas de pista legales en la calle, que se utilizan principalmente en la pista de carreras y en los días de pista. El uso en el tráfico rodado es una excepción y generalmente se usa para ir y venir de la pista. Las baterías LithiumNEXT TRACK están homologadas para su uso en vehículos con alternador IBS y recuperación. Se recomienda encarecidamente un cargador lento de batería. Las baterías TRACK solo se pueden usar cuando están completamente cargadas, incluso a temperaturas por debajo de 0°C y, por lo tanto, solo son adecuadas para el invierno de forma limitada.

LithiumNEXT STREET Modelos:

Las baterías de esta categoría se han desarrollado para vehículos de rendimiento legal en carretera que se utilizan principalmente en la carretera y se utilizan a diario y/o durante todo el año. También es posible un día de pista y uso en la pista de carreras. Las baterías LithiumNEXT TRACK están homologadas para su uso en vehículos con alternador IBS y recuperación. Se recomienda un cargador lento de batería para períodos de inactividad más prolongados. Las baterías STREET se pueden utilizar durante todo el año y son resistentes al invierno a temperaturas de hasta -15 °C.

Preguntas típicas para saber qué modelo de batería debes usar:

IBS - Sensor de batería inteligente y cómo funciona en los vehículos modernos

Introducción

Desde alrededor de 2010, casi todos los fabricantes de vehículos han instalado el llamado IBS en sus vehículos nuevos. El sensor de batería inteligente IBS = se utiliza, entre otras cosas, para garantizar que el alternador solo cargue la batería cuando sea necesario.

En pocas palabras, cuando se exige mucha potencia al motor, el IBS reduce la carga de la batería. Cuando no se requiere energía del motor, como cuando está en marcha por inercia, la batería está sobrecargada (hasta 15.2 V). La recuperación, en la forma de convertir el exceso de energía cinética en energía de carga para la batería, es, por así decirlo, la última etapa de expansión de la funcionalidad IBS.

En la práctica, el IBS debería contribuir a reducir el consumo de combustible. En realidad, lamentablemente esto a menudo significa que las baterías de plomo-ácido OEM están sobrecargadas, ya que incluso las baterías AGM no pueden soportar una corriente de carga de más de 14.5 V a largo plazo. Nuestras baterías LithiumNEXT LiFePO4 son diferentes, para las cuales las cargas máximas de hasta 15.2 V de corriente de carga no son un problema.

problemáticamente

Hasta aquí todo bien; desafortunadamente, el IBS viene con dos funciones adicionales que monitorean y determinan el "estado" de la batería. Estos se almacenan en la unidad de control del motor con los dos valores siguientes:

1. Estado de carga (SoC)
2. Estado de Salud (SoH)

Cada vez que se arranca el vehículo, el IBS calcula el "estado de la batería" utilizando el Estado de carga y el Estado de salud. Este cálculo se basa en los valores medidos recopilados, así como en los parámetros de la batería del vehículo almacenados en la unidad de control (p. ej. batería de plomo de 75 Ah).

ilustración 

Ejemplo 1)

Una batería de plomo-ácido de 6 Ah ha sido registrada y entrenada en el vehículo durante 75 años. El vehículo arranca sólo con dificultad. A veces nada en invierno.

• • Estado de carga: 62%
  • Estado de salud: 44%

Ejemplo 2)

Los mismos requisitos previos que en el ejemplo (1): una batería de plomo-ácido de 75 Ah se ha registrado y entrenado en el vehículo durante 6 años. El vehículo arranca sólo con dificultad. A veces nada en invierno.

• • Estado de carga: 62%
  • Estado de salud: 44%

El sistema de gestión de la batería, también llamado BMS, puede entenderse como el dispositivo de control de toda la batería.

Además del relativamente simple equilibrio celular (la carga y descarga siempre uniforme de cada celda individual), el BMS también asume una gran cantidad de otras funciones.

El BMS asume, entre otras, las siguientes tareas:

• Vigilancia y limitación de la tensión de carga
• Supervisión y limitación de la corriente de descarga
• Comportamiento de carga controlado por temperatura
• Protección contra descarga profunda @8.5V
• Protección contra sobrecarga @15.4V

Según los parámetros anteriores, cuidadosamente configurados para la tecnología de celda respectiva y la disposición de los paquetes de celdas, el BMS garantiza que las baterías LithiumNEXT funcionen exactamente como se esperaría de una batería de vehículo, solo con una fracción del peso original.

Tomamos una decisión consciente de elegir LithiumNEXT contra sistemas BMS controlados por Bluetooth. En nuestra opinión, una batería de vehículo LiFePO4 debe cumplir exactamente UNA tarea además de la reducción masiva de peso: arrancar el vehículo de manera confiable en cada situación. En nuestra opinión, si el BMS y las celdas están correctamente configurados entre sí, no se requiere ninguna funcionalidad adicional para garantizar el lanzamiento básico del vehículo.