Aumento de rendimiento (RS3 con turbo híbrido): 14-20 hp, 30-35 ft-lb-lb
Aumento del flujo por debajo de 24″ H2O: 42% de aumento sobre el stock (con brida OE)
Adecuado para los siguientes vehículos:
RS3 8V Gen 2 y TTRS 8S con volante a la izquierda y a la derecha. Versión íntegramente de carbono sin capa transparente.
Solo se adapta a las tomas Eventuri Gen2 y Stage 3.
Adecuado para:
– turbo originales
– TTE 700/625
– SRM GTX3582
Una primicia mundial: una entrada de turbo fabricada íntegramente de carbono para RS3/TTRS. Hemos invertido intensamente durante meses en el desarrollo de una entrada que no deja lugar a concesiones. VOLUMEN – CALIDAD DEL FLUJO – TEMPERATURA son los 3 criterios principales de diseño que queríamos cumplir.
1) VOLUMEN:
Diámetro de entrada – Eventuri 103 mm: Original 72 mm.
Diámetro de salida - Eventuri 74 mm: Original 56.4 mm.
Obviamente, con diámetros internos significativamente mayores, la entrada de Eventuri abarca un volumen interno significativamente mayor, lo que abre el camino del flujo hacia el turbo.
2) Calidad del flujo: Tener un volumen interno grande no es bueno a menos que la ruta del flujo también permita un flujo de aire suave hacia el turbo. Mediante el uso de fibra de carbono preimpregnada de alta temperatura, hemos logrado lograr una superficie interior lisa. Por el contrario, las entradas originales y otras entradas de repuesto están hechas de aluminio fundido, lo que da como resultado una superficie interna rugosa. Combinado con la suave curva del codo de entrada, esto crea una trayectoria de flujo que minimiza la turbulencia.
3) TEMPERATURA: El criterio final fue minimizar la conducción de calor hacia el flujo de aire. La entrada está conectada directamente al turbo y, por lo tanto, transfiere calor inmediatamente tan pronto como el turbo comienza a brillar. Nuestro sistema utiliza una brida mecanizada que se conecta al turbo y luego un acoplamiento de silicona con un espaciador térmico integrado para evitar que la entrada de carbono del RS3/TTRS haga contacto directo con el turbo. Esta barrera, combinada con la baja permeabilidad de la fibra de carbono, da como resultado una menor transferencia de calor al flujo de aire.
Pruebas en banco de flujo
Realizamos pruebas de flujo en banco con un Superflow SF-1020 para medir el flujo máximo posible con una caída de presión de 28 ″ H2O. Las pruebas se llevaron a cabo el mismo día bajo condiciones controladas utilizando el mismo dispositivo de prueba para cada hoja. Los resultados muestran cuán restrictiva es la entrada original, que pudimos mejorar del 42 % con la brida original al 58 % con flujo máximo con la brida GTX más grande. Dado que la versión RHD requiere espacio para el depósito de líquido de frenos, agregamos una carcasa en el costado que reduce el volumen de la tubería pero aún mantiene un aumento significativo en el caudal con respecto al stock, con un aumento del 52 % con respecto a la entrada original a través del GTX. brida.
pruebas de dinamómetro
Nuestra entrada de carbono ha sido probada de forma independiente por tuners de renombre en todo el mundo. Los primeros resultados provienen de BR Performance Holanda, que probó nuestro sistema en un TTRS con un turbo híbrido TTE700. Las pruebas se realizaron consecutivamente el mismo día con el capó cerrado. Probaron la caja de aire original con nuestra entrada de Etapa 3 con la entrada original y luego agregaron nuestra entrada para comparar.
Resumen de los resultados de Dyno:
Caja de aire OE con entrada turbo original modificada para TTE700 = 576,5 HP
Admisión Eventuri etapa 3 con entrada turbo OE modificada para TTE700 = 606,5 HP
Admisión Eventuri etapa 3 con entrada Eventuri Turbo para TTE700 = 620,8 HP
Si en el texto del producto no escribimos expresamente sobre un certificado de piezas o un permiso de funcionamiento general (ABE), se trata de un artículo de deporte de motor que no está permitido en las normas de circulación por carretera (StVO) y, por lo tanto, el permiso de funcionamiento caduca si no hay entrada según § 21 StVO ¡él sigue!