FAQ LithiumNEXT

LithiumNEXT RACE Modelle:

Batterien dieser Kategorie sind für reine Motorsport-Fahrzeuge ohne Straßenzulassung entwickelt. Die RACE Modelle sind nicht freigegeben für Fahrzeuge mit IBS-Lichtmaschine und/oder Rekuperation. Es muss zwingend ein Batterie-Trennschalter im Fahrzeug verbaut sein. Ein Batterie Erhaltungsladegerät wird ausdrücklich empfohlen. RACE Batterien sind nur voll aufgeladen auch bei Temperaturen unter 0°C einsatzbereit.

LithiumNEXT TRACK Modelle:

Batterien dieser Kategorie sind für reine Tracktools mit Straßenzulassung entwickelt, welche überwiegend auf der Rennstrecke und bei Trackdays genutzt werden. Die Nutzung im Straßenverkehr stellt eine Ausnahme dar und dient in der Regel der An- und Abreise zum Track. LithiumNEXT TRACK Batterien sind freigegeben für den Einsatz in Fahrzeugen mit IBS-Lichtmaschine und Rekuperation. Ein Batterie-Erhaltungsladegerät wird ausdrücklich empfohlen. TRACK Batterien sind nur voll aufgeladen auch bei Temperaturen unter 0°C einsatzbereit und damit nur eingeschränkt wintertauglich.

LithiumNEXT STREET Modelle:

Batterien dieser Kategorie sind für Performance-Fahrzeuge mit Straßenzulassung entwickelt, welche überwiegend im Straßenverkehr genutzt werden sowie täglich und/oder ganzjährig genutzt werden. Ein Trackday und der Rennstrecken-Einsatz ist ebenfalls möglich. LithiumNEXT TRACK Batterien sind freigegeben für den Einsatz in Fahrzeugen mit IBS-Lichtmaschine und Rekuperation. Ein Batterie-Erhaltungsladegerät wird bei längeren Standzeiten empfohlen. STREET Batterien sind Ganzjahres-tauglich und winterfest bei bis zu Temperaturen von -15°C.

Typische Fragen um herauszufinden welches Batterie Modell du nutzen solltest:

IBS – Intelligenter Batterie Sensor und seine Funktionsweise in modernen Fahrzeugen

Einführung

Seit ca. 2010 verbauen nahezu alle Fahrzeughersteller einen sogenannten IBS in ihren Neufahrzeugen. Der IBS = Intelligenter-Batterie-Sensor dient unter anderem dazu, dass die Lichtmaschine nur noch bedarfsgesteuert die Batterie lädt.

Einfach ausgedrückt, wenn viel Leistung vom Motor gefordert wird reduziert der IBS die Ladung der Batterie. Wenn keine Leistung vom Motor benötigt wird, wie beispielsweise im Schubbetrieb, wird die Batterie übermäßig stark (mit bis zu 15.2V) geladen. Die Rekuperation, in Form von Umwandlung überschüssiger Bewegungs- in Ladeenergie für die Batterie, ist sozusagen die letzte Ausbaustufe der IBS Funktionalität.

In der Praxis soll der IBS zu weniger Spritverbrauch beitragen. In der Realität bedeutet dies leider oftmals das OEM Blei-Säure Batterien überladen werden, da selbst AGM Batterien mit einem Ladestrom von über 14.5V auf Dauer nicht zurecht kommen. Anders unsere LithiumNEXT LiFePO4 Batterien, für die Spitzenbelastungen von bis zu 15.2V Ladestrom kein Problem sind.

Problematik

Soweit so gut – leider bringt der IBS noch zwei weitere zusätzliche Funktionen mit sich, welche die „Gesundheit“ der Batterie überwachen und feststellen. Diese werden unter den nachfolgenden zwei Werten im Motorsteuergerät gespeichert:

1. Status of Charge (SoC)
2. Status of Health (SoH)

Bei jedem Fahrzeug-Start errechnet der IBS die „Gesundheit der Batterie“ über den Status of Charge & Status of Health. Diese Berechnung basiert auf gesammelten Messwerten sowie den im Steuergerät hinterlegten Parameter zur Fahrzeugbatterie (z.B. 75Ah Blei-Säure Batterie).

Veranschaulichung 

Beispiel (1)

Seit 6 Jahren ist eine 75Ah Blei-Säure Batterie im Fahrzeug eingetragen und angelernt. Das Fahrzeug springt nur schwerfällig an. Im Winter ab und zu gar nicht mehr.

• • Status of Charge: 62%
  • Status of Health: 44%

Beispiel (2)

Gleiche Vorraussetzungen wie in Beispiel (1): Es ist eine 75Ah Blei-Säure Batterie seit 6 Jahren im Fahrzeug eingetragen und angelernt. Das Fahrzeug springt nur schwerfällig an. Im Winter ab und zu gar nicht mehr.

• • Status of Charge: 62%
  • Status of Health: 44%

Das Batterie-Management-System – auch BMS genannt – kann als Steuergerät der gesamten Batterie verstanden werden.

Neben dem relativ einfachen Cell-Balancing (dem stets gleichmäßigen Be- und Entladen jeder einzelnen Zelle) übernimmt das BMS noch eine Vielzahl weiterer Funktionen.

Das BMS übernimmt hierbei unter anderem folgende Aufgaben:

• Überwachung und Begrenzung der Ladespannung
• Überwachung und Begrenzung des Entladestroms
• Temperaturgesteuertes Ladeverhalten
• Schutz vor Tiefen-Entladung @8.5V
• Schutz vor Über-Ladung @15.4V

Anhand der oben stehenden Parameter, sorgfältig auf die jeweilige Zell-Technologie und Anordnung der Zell-Pakete konfiguriert, sorgt das BMS dafür, dass die LithiumNEXT-Batterien genau so funktionieren, wie man es von einer Fahrzeuge-Batterie erwartet – nur eben zu einem Bruchteil des ursprünglichen Gewichts.

Ganz bewusst entschieden wir uns bei LithiumNEXT gegen Bluetooth gesteuerte BMS-Systeme. Unserer Ansicht nach muss eine LiFePO4 Fahrzeug-Batterie neben der massiven Gewichtsreduktion genau EINE Aufgabe erfüllen: Das Fahrzeug in jeder Situation zuverlässig starten. Wenn BMS und Zellen richtig mit- und füreinander konfiguriert sind, benötigt es unserer Meinung nach keine weiteren Funktionen um den grundlegenden Fahrzeug-Start zu gewährleisten.