Le moteur turbo S55 de la BMW M2C, M3 et M4 F8x utilise un refroidisseur intermédiaire refroidi par eau au lieu d'un refroidisseur intermédiaire refroidi par air "régulier". Le refroidisseur intermédiaire à montage supérieur d'origine a un noyau de tube et d'ailettes avec des réservoirs d'extrémité en plastique serrés. Cette conception a ses inconvénients, car elle a tendance à se fissurer et à permettre au liquide de refroidissement de fuir dans le moteur ou à la pression de suralimentation de fuir des joints du réservoir.
Dans ce système, le liquide de refroidissement possède son propre circuit de refroidissement séparé, composé de deux refroidisseurs connectés en parallèle et d'une pompe. Le plus grand de ces deux refroidisseurs connectés en parallèle est positionné à l'avant dans le groupe de refroidissement central, le second, plus petit, est devant le passage de roue droit.
Ces véhicules sont équipés de tubes intercooler en plastique sur les côtés chaud et froid. Ces tuyaux sont un maillon faible dans toute voiture à l'écoute, ou dans certains cas même un air de série. Les tuyaux en plastique d'origine se cassent souvent, vous laissant avec une fuite de suralimentation.
Nous avons conçu des mises à niveau pour toutes ces pièces grâce à la numérisation 3D et à la modélisation 3D dans l'environnement numérisé. Nous avons effectué des simulations CFD sur la plupart des pièces et de nombreux tests pour nous assurer que nous fournissons la meilleure mise à niveau de performance !
Vous pouvez choisir entre trois options différentes pour ce produit.
1. Intercooler et les deux kits de tuyaux d'intercooler
2. Intercooler et les deux radiateurs pour le système d'intercooler
3. Intercooler, les deux tuyaux d'intercooler et les deux radiateurs du système d'intercooler
Notre refroidisseur intermédiaire de performance aide votre moteur à mieux fonctionner en abaissant à la fois la température de l'air d'admission et la chute de pression ! Il s'agit d'une unité de tige et de plaque avec des réservoirs d'extrémité de forme libre 3D soudés TIG au noyau. Il a un volume central 85% plus grand que le refroidisseur intermédiaire d'origine et surpasse l'unité d'origine en termes de débit d'air et d'efficacité de refroidissement. Un meilleur débit de 16 % et une IAT inférieure de 9 °C, donc avec un meilleur débit et une IAT inférieure, il s'agit d'une véritable mise à niveau !
Nos refroidisseurs pour le circuit de refroidissement de l'air de suralimentation abaissent la température de l'eau dans le circuit du système de refroidissement de l'air de suralimentation. Cela équivaut à une température d'air d'admission plus basse, ce qui se traduit à la fois par plus de puissance et des performances plus constantes. Nous y parvenons avec une surface de refroidissement accrue, une épaisseur de noyau accrue et des noyaux bien assemblés en tubes multicanaux !
Notre tuyauterie de refroidisseur intermédiaire, à la fois du turbocompresseur au refroidisseur intermédiaire et du refroidisseur intermédiaire à l'accélérateur, est conçue pour augmenter la durabilité tout en améliorant le flux d'air. Améliorer à la fois la fiabilité et le débit d'air n'est pas facile, car les tubes d'origine circulent bien. Grâce à nos capacités logicielles de simulation de débit et de test de débit physique, nous sommes sûrs d'apporter des améliorations, ce qui est plus que ce que la plupart des fournisseurs de ce type de tubes peuvent dire !
Pour plus d'informations sur les pièces incluses, visitez les pages produit de chaque pièce :
- intercooler
- Tuyaux du turbo au refroidisseur intermédiaire
- Tuyau du refroidisseur intermédiaire au corps de papillon (tuyau en J)
- Refroidisseur de système de refroidisseur intermédiaire monté à l'avant (grand)
- Refroidisseur de système de refroidisseur intermédiaire (petit) monté sur le côté
Avantages significatifs avec do88 BigPack (diffère selon les configurations) :
- Augmentation de puissance de 13 cv au top ! Mesuré sur un véhicule avec réglage BootMod3 Stage 1.
- Augmentation de puissance la plus élevée dans la plage de vitesse moyenne de 25 ch !
– Augmentation de couple maximale de 52 Nm !
– 9-14 °C inférieur IAT, selon la configuration !
– 16 à 17 % de débit d'air en plus !
Compatible avec les modèles suivants :
- Compétition BMW F87 M2
- BMW F8x M3 M4
Numéros de référence OEM :
17517846235, 11617846245, 11617846246
11617848447,11618057992
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