Intercooler performant do88 pour une installation facile dans votre Toyota Yaris GR !
Avantages avec le refroidisseur intermédiaire de performance do88 :
- Volume de base plus important : 13 971 cm3 contre 7 320 cm3, 91 % plus grand !
- Surface de refroidissement active plus grande, 2451 cm2 contre 913 cm2, 168 % plus grande !
- Orifices d'entrée et de sortie plus grands : 63 mm (2 ½") contre 45 mm (1 ¾"), surface 95 % plus grande !
- Débit d'air à 0,175 bar/2,54 psi Chute de pression : 300 CFM (226 CFM), 33 % plus élevé !
- Augmentation de puissance de 26 ch avec entrée turbo do88 ! Mesuré sur un véhicule avec turbo TTE400, calculateur Syvecs, etc.
Compatible avec les modèles suivants :
- Toyota Yaris GR
Années modèles : 2020-
Ce refroidisseur intermédiaire est conçu pour fournir les meilleures performances de refroidissement dans des conditions difficiles. Lors du développement de cet intercooler, nous nous sommes assurés d'augmenter la surface de refroidissement avant du noyau. Une plus grande zone de refroidissement frontal améliore considérablement le refroidissement sur toute la plage de régime, ainsi qu'un noyau et des réservoirs d'extrémité correctement conçus. Un refroidisseur intermédiaire bas / épais, qui est beaucoup plus facile à obtenir sur le marché secondaire pour cette voiture, ne fournit généralement qu'un meilleur refroidissement à des vitesses élevées (une vitesse d'air élevée est nécessaire pour forcer l'air de refroidissement à travers un noyau épais). Nous avons vu notre chemin comme le choix donné pour cette voiture car elle sera également utilisée sur des circuits techniques avec des vitesses moyennes inférieures.
Afin d'augmenter la surface de refroidissement avant du refroidisseur intermédiaire, le support de pare-chocs doit être avancé, sinon le refroidisseur intermédiaire ne rentrera pas derrière. C'est pourquoi nous avons développé deux entretoises spéciales qui déplacent la poutre de pare-chocs vers l'avant. Ces entretoises sont également devenues une position optimale à utiliser comme points de fixation pour notre refroidisseur intermédiaire.
Ce que beaucoup oublient malheureusement lors du développement d'un nouveau refroidisseur d'air de suralimentation, c'est le besoin de conduits d'air ambiant. Les conduits d'air autour du refroidisseur intermédiaire ne doivent pas être laissés ouverts car une grande partie de l'air de refroidissement y sera contournée au lieu de passer par le noyau. Nous fournissons deux conduits d'air qui ferment ces canaux d'air.
Pour améliorer le débit d'air de suralimentation (réduire la chute de pression), nous avons augmenté la taille des raccords de tuyau d'entrée/sortie sur notre refroidisseur intermédiaire de 45 mm (1 ¾") à 63 mm (2 ½") car les raccords d'origine sont très restrictifs. Nous incluons deux tuyaux en silicone spécialement développés pour que notre refroidisseur d'air de suralimentation s'adapte aux tuyaux d'air de suralimentation d'origine.
Le volume de noyau augmenté de 91 % et la surface frontale augmentée de 168 % sont une réalisation dont nous sommes fiers (Tube & Fin Core 57 mm d'épaisseur). C'est une différence remarquable. Remarquable, c'est le moins qu'on puisse dire. Le moteur tire mieux sur toute la plage de régime et résiste aux courses répétées à plein régime sans surchauffe. L'idée que vous ne devriez moderniser un refroidisseur intermédiaire qu'après un réglage majeur du moteur est fausse, mais c'est une idée courante chez les clients et les automobilistes. Lors des chaudes journées d'été suédoises, avec des remorquages répétés, une conduite inspirée ou même une conduite normale dans une zone climatique plus chaude, le moteur ne demande pas beaucoup d'efforts pour produire des températures d'admission dangereusement élevées, même dans une voiture de série non réglée. Les performances de refroidissement d'un refroidisseur intermédiaire OEM sont dans de nombreux cas inférieures, ce qui affecte la puissance de sortie utilisable. La chaleur doit être dissipée ou les performances promises chuteront une fois que vous commencerez à accélérer. Avec notre refroidisseur intermédiaire, vous avez la certitude que les performances sont disponibles à tout moment.
Certains des conduits d'air en plastique d'origine doivent être coupés (voir les instructions d'installation) pour permettre l'installation de notre refroidisseur intermédiaire beaucoup plus grand. La mousse de polystyrène qui repose sur le support de pare-chocs est retirée lors du montage. La mousse de polystyrène ne tient plus lorsque la poutre de pare-chocs est poussée vers l'avant.
Ce produit est livré avec tout le nécessaire pour une installation facile. Les vis, les rondelles et les instructions de montage sont bien sûr incluses.
Cette courbe dyno montre la puissance et le couple du refroidisseur intermédiaire do88 et de l'entrée turbo par rapport à l'OE. Le test a été effectué sur une voiture avec TTE400 Turbo, Syvecs ECU, etc.
Ce diagramme montre le débit d'air à différentes chutes de pression du refroidisseur intermédiaire do88 par rapport à l'OE :
Si nous n'écrivons pas expressément dans le texte du produit un rapport de pièces ou une licence d'exploitation générale (ABE), il s'agit d'un article de sport automobile qui n'est pas autorisé dans le code de la route (StVO) et la licence d'exploitation expire donc si aucune entrée n'est effectué conformément à l'article 21 du StVO, il suit !
Commentaires
Il n'y a aucune critique pour ce produit.