Il motore turbo S55 che BMW F87 M2 C, F8x M3 e M4 F8x utilizza un intercooler raffreddato ad acqua montato in alto invece di un "normale" intercooler raffreddato ad aria. Questo intercooler OE ha un nucleo Tube&Fin con serbatoi terminali in plastica bloccati. Questo design ha i suoi svantaggi in quanto è soggetto a rotture e consente al liquido di raffreddamento di fuoriuscire nel motore o aumentare la pressione per fuoriuscire dalle guarnizioni del serbatoio.
Quando abbiamo iniziato a sviluppare un nuovo intercooler ad alte prestazioni, la nostra missione era eliminare i punti deboli degli intercooler OE e, naturalmente, offrire un grande aggiornamento delle prestazioni. In tutti i test che abbiamo fatto durante lo sviluppo della nostra gamma BMW F8X M2C/M3/M4, vediamo chiaramente come la potenza di picco sia direttamente equiparata alla IAT (Intake Air Temperature).
Per ottenere un modello 3D accurato dello spazio disponibile per il nostro intercooler, abbiamo eseguito una scansione 3D dettagliata del nostro vano motore M3 Competition. Nel nostro software CAD Solidworks, abbiamo provato diversi concetti di progettazione per il nostro intercooler basati sulla scansione 3D.
Il concetto di progettazione finale è stato deciso dopo diverse simulazioni CFD nel nostro software Solidworks Flow Simulation. In questo software possiamo simulare il flusso d'aria e misurare la caduta di pressione e la distribuzione dell'aria attraverso il nucleo. Abbiamo scelto di non includere i condotti dell'aria interni poiché molte delle nostre simulazioni hanno mostrato che fanno più male che bene. Il flusso d'aria è perfettamente distribuito attraverso il nucleo nel design del nostro serbatoio senza condotti dell'aria interni, che molti sostengono sia una buona cosa. In molti casi, tuttavia, questi provocano turbolenze e interruzioni del flusso d'aria.
Il nostro progetto finale ha prodotto un'anima in barra e piastra con serbatoi terminali in alluminio pressofuso saldati TIG. Ciò fornisce una sicurezza per qualsiasi ottimizzazione high-boost. Siamo riusciti a utilizzare un nucleo enorme che è l'85% più grande del nucleo OEM e ridurre la caduta di pressione dell'aria di sovralimentazione (inferiore del 16%) e mantenere un'installazione drop-in senza modifiche. La riduzione della caduta di spinta attraverso l'intercooler ha diversi vantaggi come meno lavoro per i turbo per raggiungere la spinta target / temperatura più bassa / migliore risposta dell'acceleratore. Abbiamo l'attrezzatura per calcolare la caduta di pressione nel nostro software di calcolo CFD e anche per eseguire test reali nel nostro banco di prova di flusso Superflow SF-1020. Per quanto riguarda il raffreddamento ad acqua, siamo passati a una struttura di flusso a doppio passaggio che consente al refrigerante di fluire sul nucleo due volte prima di uscire dall'intercooler, anziché alla struttura OE a passaggio singolo.
Utilizziamo un'aletta di raffreddamento sfalsata ad alta densità su entrambi i lati dell'aria e dell'acqua. Sono stati eseguiti diversi test per trovare un equilibrio ottimale tra le alette dell'aria e dell'acqua per ottenere il massimo trasferimento di calore. Ciò conferisce al nostro intercooler un enorme aumento della superficie di raffreddamento attiva rispetto all'OE.
Naturalmente, essendo un prodotto ad alte prestazioni do88, abbiamo effettuato test approfonditi, rigorosi e continui nello sviluppo di questo prodotto per garantire le migliori prestazioni. Non è stato fatto un solo compromesso.
Tutto questo duro lavoro si traduce in un prodotto che, in un modo o nell'altro, aumenterà davvero le prestazioni del tuo veicolo, che si tratti di un veicolo di serie o di un mostro pesantemente modificato! In pista, per strada, sulla strip, questo intercooler sarà il tuo fedele compagno!
Vantaggi significativi in relazione all'intercooler do88 Performance (figure di confronto delle serie):
- Aumento di potenza di 13 CV in alto! Misurato su un veicolo con messa a punto BootMod3 Stage 1.
- Il massimo aumento di potenza nella gamma di velocità media di 25 CV!
– Massimo guadagno di coppia di 52 Nm!
– Volume centrale più grande: 5657 cm3 (3052 cm3), 85% più grande!
– Flusso d'aria a 0,025 bar/0,36 psi di caduta di pressione: 298 CFM (256 CFM), 16% in più!
– Abbassare la temperatura dell'aria dopo l'intercooler nelle stesse condizioni: 39°C (48°C), 9°C in meno!
- Si adatta a tutti i veicoli nell'elenco qui sotto!
* Misurato a 240 km/h durante l'accelerazione a tutto gas da 0 a 240 km/h sull'Air Strip. Entrambi i test sono stati effettuati lo stesso giorno nelle stesse condizioni.
Compatibile con i seguenti modelli:
- Concorso BMW M2
Anni di produzione: 2019-2020
Modello: F87Concorso BMW M3 / M3
Anni di produzione: 2015-2018
Modello: F80BMW M4 / M4 Competizione / M4 GTS / M4 CS
Anni di produzione: 2015-2020
Modello: F82 F83
Altro: Quando si installa questo kit, potrebbe essere necessario sostituire alcune viti, dadi e guarnizioni non inclusi. Per ulteriori informazioni leggere la prima pagina delle istruzioni di installazione.
Numeri di riferimento OEM:
- 17517846235
- 13717846272
- 13717846271
Manfred Laufer -
Molto adatto e il consiglio è stato eccellente come sempre. Di nuovo volentieri!
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Florian -
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