do88 Ladeluftkühler passend für N54 N55 135i E9x E82 E89 Z4 BMW

Vorteile mit do88 Performance Ladeluftkühler (OEM Ladeluftkühler):

• Größeres Kühlvolumen: 15517 cm3 (6933 cm3), 124 % mehr!
• Größere frontale Kühlfläche, 1151 cm2 gegenüber 658 cm2, 75 % mehr!
• Luftdurchsatz bei 0,15 bar/2,18 psi Druckabfall: 498 CFM (354 CFM), 41 % höher!
• Leistungszuwachs von bis zu 13 PS! (gemessen an einem 335xi N55 mit Stage 1-Tuning)
• Niedrigere Lufttemperatur nach dem Ladeluftkühler bei gleichen Bedingungen: 43 °C (58 °C), 15 °C niedriger! (gemessen an einem 335xi N55 im Originalzustand, mit Ausnahme des Ladeluftkühlers)

Dieser Ladeluftkühler ist so konstruiert, dass er die beste Kühleffizienz unter schwierigen Bedingungen bietet. Ausschließlich aus Aluminium mit durchgehenden Schweißnähten gefertigt, garantiert er Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, wenn Sie ihn wirklich brauchen. Das erhöhte Kernvolumen verbessert die Kühleffizienz und senkt die Ansauglufttemperatur. Da es sich um ein do88 Performance-Produkt handelt, haben wir bei der Entwicklung dieses Produkts gründliche, strenge und kontinuierliche Tests durchgeführt, um die beste Leistung zu gewährleisten. Es wurde kein einziger Kompromiss eingegangen. Dieser Ladeluftkühler ist für den gegebenen Raum optimiert und lässt sich leicht einbauen.

Der serienmäßige Ladeluftkühler hat Quick-Click-Verbindungen für beide Schläuche. Diese Anschlüsse sind sowohl restriktiv für den Luftstrom und ist nicht ideal in Bezug auf die Zuverlässigkeit mit einem hohen Boost-Tune. Der serienmäßige Ladeluftkühler hat Gummischläuche und ein J-Rohr aus Kunststoff (Auslassrohr des Ladeluftkühlers).
Wir haben die Anschlüsse des Ladeluftkühlers auf konventionelle Ø3″ (76 mm) Schlauchanschlüsse umgestaltet. Passend zu diesen Anschlüssen liefern wir verstärkte Silikonschläuche und ein 2,5″ (63 mm) dorngebogenes Aluminium-J-Rohr mit. Unser J-Rohr passt zusammen mit dem serienmäßigen Ladeluftrohr oder mit jedem Aftermarket-Ladeluftrohr, das für das serienmäßige Kunststoff-J-Rohr geeignet ist.
All diese Verbesserungen führen zu einer besseren Kühlung, einem geringeren Druckabfall und einem viel zuverlässigeren Ladeluftkühler-Setup für hohe Ladedruckeinstellungen.

Das um 124% erhöhte Kernvolumen ist eine Leistung, auf die wir stolz sind. Es ist ein bemerkenswerter Unterschied. Spürbar, um das Mindeste zu sagen. Der Motor zieht über den gesamten Drehzahlbereich besser durch und hält wiederholten Vollgasfahrten stand, ohne sich zu erhitzen. Die Vorstellung, dass man einen Ladeluftkühler erst nach einer größeren Motorabstimmung nachrüsten sollte, ist falsch, aber unter Kunden und Autofahrern weit verbreitet. An heißen schwedischen Sommertagen, bei wiederholtem Ziehen, inspiriertem Fahren oder sogar bei normalem Fahren in einer heißeren Klimazone bedarf es keiner großen Anstrengung des Motors, um gefährlich hohe Einlasstemperaturen zu erzeugen – selbst bei einem serienmäßigen, nicht getunten Auto. Die Kühlleistung eines OEM-Ladeluftkühlers ist in vielen Fällen minderwertig, was sich auf die nutzbare Leistungsabgabe auswirkt. Die Wärme muss abgeführt werden, sonst sinkt die versprochene Leistung, wenn man anfängt Gas zu geben.

Die serienmäßige Kunststoff-Luftführung des Ladeluftkühlers muss beschnitten werden (siehe Anleitung), damit unser großer Ladeluftkühler eingebaut werden kann. Dies ist für die meisten Aftermarket-Ladeluftkühler mit einem großen Stufenkern wie dem unseren erforderlich. Wenn die Kunststoff-Luftführung abgeschnitten wird, bleibt oben am Ladeluftkühler eine große Lücke, durch die wertvolle Umgebungsluft am Ladeluftkühler-Kern vorbeiströmt. Wir konnten dies nicht akzeptieren und haben eine Kunststoff-Luftführung entwickelt, die dies verhindert. Sie wird oben auf dem Ladeluftkühler-Kern befestigt (diese Luftführung ist im Lieferumfang enthalten).

Dieser Ladeluftkühler wird mit allem geliefert, was für eine einfache Installation notwendig ist. Schrauben, Unterlegscheiben, Schläuche, Schellen, J-Rohr, Luftführung und eine Einbauanleitung sind selbstverständlich enthalten.